[实用新型]一种车轮限位装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆试验技术领域，尤其涉及一种车轮限位装置及汽车。

背景技术

道路模拟试验是在实验室内通过对试验台架参数进行精确控制，再现车辆实际运行状态下的力学和运动响应/参数的技术，也称为远程参数控制。道路模拟试验可以有效缩短产品开发周期，降低开发成本，是加速新车型开发、提高产品质量的有效手段。道路模拟试验被广泛应用于整车和零部件的可靠性试验过程中，几乎所有的大型汽车生产制造商都在用汽车道路模拟试验来完善产品设计、缩短开发周期，以此来适应汽车行业日益激烈的竞争形势。轮耦合道路模拟试验台主要用于模拟路面对车辆轮胎的垂向激励，在实验室内复现试验路面的垂向载荷谱，对车身结构及其疲劳耐久性进行快速考核。

越野车型在进行轮耦合道路模拟试验时，由于试验路面苛刻，而且包含较大里程的越野路面，在迭代和试验过程中，轮胎脱离试验台面的情况时有发生，且部分工况下，车辆俯仰、横摆均存在较大位移，导致试验车辆存在翻离试验台面的风险，存在严重安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种车轮限位装置及汽车，以解决现有技术中在进行轮耦合道路模拟试验时车辆易发生翻离试验台面的情况，试验过程存在安全隐患的问题。

本实用新型提供一种车轮限位装置，应用于轮耦合道路模拟试验台上，包括：

位于试验台上的托盘；

设置于所述托盘上，相互平行、两者之间距离可调且限制车轮在Y方向移动的第一安装结构和第二安装结构；

设置于所述第一安装结构与所述第二安装结构之间，相互平行、两者之间距离可调且限制车轮在X方向移动的第一限位拉杆和第二限位拉杆；以及

与所述第一安装结构和所述第二安装结构连接的，且具有预设高度的、限制车轮在Z方向移动的绑带。

可选的，所述托盘的相对两端分别设置有沿Y方向依次排列的多个安装孔，所述第一安装结构、所述第二安装结构上设置有定位孔，所述定位孔通过螺栓与不同的所述安装孔配合，调节所述第一安装结构与所述第二安装结构之间的距离并限制车轮在Y方向的移动。

可选的，所述第一安装结构和所述第二安装结构均包括：安装部，位于所述安装部一端的第一连接部，以及位于所述安装部另一端的第二连接部，所述第一连接部、所述安装部、所述第二连接部沿X方向依次排列，且一体连接。

可选的，所述定位孔设置于所述安装部上，所述第一连接部、所述第二连接部上设置有减重孔。

可选的，所述第一连接部、所述第二连接部上设置有增加所述第一安装结构和所述第二安装结构高度的垫块。

可选的，所述第一安装结构和所述第二安装结构的两端分别设置有沿X方向依次排列的多个固定孔；所述第一限位拉杆分别与所述第一安装结构和所述第二安装结构一端的所述固定孔配合，所述第二限位拉杆分别与所述第一安装结构和所述第二安装结构另一端的所述固定孔配合，调节所述第一限位拉杆与所述第二限位拉杆之间的距离并限制车轮在X方向的移动。

可选的，所述固定孔设置于所述第一连接部和所述第二连接部上，所述第一限位拉杆的两端分别与两个所述第一连接部上的固定孔配合，所述第二限位拉杆的两端分别与两个所述第二连接部上的固定孔配合。

可选的，所述安装部上设置有安装槽，所述绑带的一端与所述第二安装结构上的安装槽匹配，所述绑带的另一端在穿射轮辋间的间隙、限制车轮在Z方向的移动后与所述第一安装结构上的安装槽匹配，且所述绑带形成一弧形结构。

可选的，所述X方向为车轮的行进方向，所述Y方向为车轮的宽度方向，所述Z方向为车轮的高度方向。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车采用上述的车轮限位装置进行轮耦合道路模拟试验。

本实用新型技术方案的有益效果至少包括：

本实用新型技术方案，通过在托盘上设置相互平行的两个安装结构可以实现对车轮在Y方向上的限位，通过两个安装结构之间的限位拉杆实现对车轮在X方向上的限位，设置于两个安装结构之间的具有预定高度的绑带可实现对车轮在Z方向上的限位，且本实用新型提供的车轮限位装置，可以根据被测车辆车轮的大小进行灵活调整，保证了限位装置的通用性，适用于大多数乘用车辆，通过限制车轮沿托盘X、Y、Z三个方向的移动，保证试验过程中被测车辆轮胎不脱离实验台面，消除了轮耦合道路模拟试验台存在的安全隐患。

附图说明