[实用新型]一种铝型材公交客车的侧围骨架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铝型材公交客车技术领域，具体公开了一种铝型材公交客车的侧围骨架结构。

背景技术

为降低燃油消耗，降低排放污染，客车骨架轻量化设计势在必行，铝型材作为一种轻质材料得到客车骨架轻量化设计的认可，由于铝材料的弹性模量为69GPa，而传统客车使用材料钢材的弹性模量为206GPa，铝材的弹性模量相当于钢材的三分之一，因此，如何保证使用铝材设计的整车扭转刚度是使用铝型材进行骨架设计的难点。

目前提高铝车身结构整体刚度有两种方式，一种是通过改变铝型材的断面来提高铝材断面的抗弯和抗扭能力，可以通过铝材挤压出不规则截面形状的梁来提高整车刚度情况，另一种方式则是通过结构设计提升整车扭转刚度。专利CN 204383580U和专利CN 201553204U中介绍的全铝结构中都有应用了复杂铝材断面的结构来提高整车骨架刚度，结构设计提升整车扭转刚度通常会受限于整车的结构布置和连接方式。通过增加材料可以提升结构的扭转刚度，但不利于整车骨架的轻量化设计。

目前使用铝材设计的公交客车已经较多，客车车体骨架的连接方式可分为以下三种：焊接，铆接和螺栓连接。专利CN102815338A中介绍了一种采用焊接的全铝全承载公交客车骨架，专利CN103287509A中介绍了一种采用铆接连接方式形成的全铝车身结构，专利CN201545065U中介绍了一种螺栓连接的铝型材客车车身侧围骨架结构。以上三种结构形式当中，其侧围结构在侧围上方边纵梁与顶盖边纵梁之间都有一个高度为200-300mm左右的垂向空间，而现有的客车结构当中在此处均未做出有利于提高整车刚度的结构性设计。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铝型材公交客车的侧围骨架结构，从结构设计上提升整车的扭转刚度，进一步实现整车的轻量化设计。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种铝型材公交客车的侧围骨架结构，包括立柱6和横梁，所述的立柱6和横梁为铝型材，立柱6和横梁的相交处采用连接件4通过螺栓固定连接，所述的横梁包括顶盖边梁1、侧围上边梁2和侧围下边梁，所述的顶盖边梁1和侧围上边梁2之间布置有斜撑结构，所述的斜撑结构包括斜撑3和两个连接板5组成，所述的连接板5焊接在斜撑3的两端的斜端面上，两个连接板5分别于顶盖边梁1和侧围上边梁2固定连接。

更优的技术方案：所述的斜撑3为中空方管状结构，所述的斜端面的对应面上的管壁开设有用于螺栓通过的通孔，所述的连接板5相对应处也开设有通孔。

更优的技术方案：所述的立柱6与连接件4之间通过铆钉进行连接，连接件4与顶盖边梁1通过螺栓螺母进行连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型可应用到不同种类连接的全铝公交客车车身骨架结构上，通过采用斜撑结构使全铝公交客车车身骨架扭转刚度由2.7×10⁴Nm/°提高到3.02×10⁴Nm/°。

附图说明

图1是本铝型材公交客车的侧围骨架结构示意图；

图2是本铝型材公交客车的侧围骨架结构的斜撑结构示意图；

图3是图1中A部分的放大示意图；

图4是本铝型材公交客车的侧围骨架结构的立柱与横梁的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细的说明。

如图1-4所示，本实用新型提供一种铝型材公交客车的侧围骨架结构，包括立柱6和横梁，所述的立柱6和横梁为铝型材，立柱6和横梁的相交处采用连接件4通过螺栓固定连接，所述的横梁包括顶盖边梁1、侧围上边梁2和侧围下边梁，所述的顶盖边梁1和侧围上边梁2之间布置有斜撑结构，所述的斜撑结构包括斜撑3和两个连接板5组成，所述的连接板5焊接在斜撑3的两端的斜端面上，两个连接板5分别于顶盖边梁1和侧围上边梁2固定连接。所述的斜撑3为中控方管状结构，所述的斜端面的对应面上的管壁开设有用于螺栓通过的通孔，所述的连接板5相对应处也开设有通孔。所述的立柱6与连接件4之间通过铆钉进行连接，连接件4与顶盖边梁1通过螺栓螺母进行连接。

本实用新型的安装过程如下：所述的连接板5上开有安装螺栓螺母的孔，斜撑3在连接板处螺栓螺母安装孔的对应部位开的孔，便于使用专业工具拧紧螺栓螺母。所述的斜撑3与顶盖边梁1通过螺栓螺母连接到一起，所述的斜撑3与侧围上边梁2通过螺栓螺母连接到一起，侧围上边梁2上与斜撑3对应螺栓螺母安装位置开的孔，便于使用螺栓套筒拧紧螺栓螺母。所述的立柱6通过连接件4与顶盖边梁1连接到一起，立柱1与连接件4之间通过铆钉进行连接，连接件4与顶盖边梁1通过螺栓螺母进行连接。