[实用新型]一种机动车和钢丝绳刹控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆刹车装置领域，具体地说，涉及一种机动车和钢丝绳刹控制装置。

背景技术

刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。

对于一部好车而言，一个性能可靠的刹车装置是必不可少的。手动的刹车装置已经有几个世纪的历史了。19世纪中后期，人们发明了各种动力刹车，比如蒸汽和空气的气压刹车、真空刹车和液压刹车，这些刹车被用在火车和其他车辆上。

早期的汽车一般都使用带式刹车或蹄式刹车，刹车都安在汽车后轮上，通过机械连接到操纵杆或踏板上。1904年，雷努夫获得了前轮刹车的专利权。这种刹车在2年后为爱伦所改进，并于1909年安装在阿吉尔车上。在福特于1900年提出各种可换的分离式闸衬后，很快就出现了能与钢闸轮或铸铁闸轮相配的各种各样的闸衬。1902年，雷诺发明了标准的闸轮，它有两个铰联的闸瓦，用一个凸轮把两个闸瓦分开。从1919年起，德汪德等人在液压辅助伺服刹车方面取得了一系列的专利权。1920年，本迪克斯等人为了刹车时更安全、更平稳，在汽车制动装置方面使用了双伺服刹车。1906年的达拉克型刹车的特点跟当代刹车的原理一样，都制造成各种圆盘型。

目前现有的车辆采用的绳刹式的刹车装置，为牵引刹车绳拉伸刹车端进行刹车操作。在刹车过程中，车轮处刹车绳需要进行一定程度的旋转，而在旋转过程中只能进行刹车绳本身的旋转，没有可360°旋转的旋转组件，现有的刹车绳在旋转时极易使刹车绳或钢丝发生打扭，在一定程度上甚至出现扭断的情况，给驾驶员的驾驶工作在一定程度上造成了安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有刹车装置在刹车过程中，旋转组件在旋转时在一定程度上会使设于旋转组件内的刹车绳或钢丝扭断，给驾驶员的驾驶工作在一定程度上造成了安全隐患的缺陷。

为解决上述问题，本实用新型提供一种钢丝绳刹控制装置，包括牵引部件和旋转组件；

所述旋转组件包括旋转外套、设于所述旋转外套外的空心轴，以及设于所述旋转外套内的可旋转内轴和固定轴；

所述空心轴设有滑动限位槽；所述旋转外套设有固定内部的所述旋转内轴的定位螺丝；所述定位螺丝置于所述滑动限位槽内，用于所述旋转外套通过所述定位螺丝沿所述滑动限位槽在所述空心轴内径向上下滑动；所述牵引部件与所述可旋转内轴铰接。

优选地，所述钢丝绳刹控制装置还包括与所述固定轴铰接的刹车组件；

所述刹车组件包括球头关节轴承和刹车绳单元；

所述刹车绳单元与所述固定轴铰接；

所述刹车绳单元设有多个，均与所述球头关节轴承铰接并通过所述球头关节轴承依次首尾相接。

优选地，所述刹车组件还包括关节轴承外套，包裹于与所述刹车绳单元连接的所述球头关节轴承外部。

优选地，所述旋转外套还包括设于内部的平面轴承，所述可旋转内轴通过所述平面轴承与所述旋转外套连接。

优选地，所述固定轴包括定位槽孔和连接头；

所述连接头用于所述刹车组件与所述固定轴铰接固定；

所述定位槽孔用于将所述固定轴定位安装于所述旋转外套内。

优选地，所述牵引部件包括用于固定所述牵引部件移动位置的链轮；所述链轮包括有用于咬合所述牵引部件的链牙。

此外，为解决上述问题，本实用新型还提供一种机动车，包括：轴承、轴承离合处、钢丝绳刹控制装置、刹车端和刹车控制板；

所述钢丝绳刹控制装置包括依次连接的牵引部件、旋转组件、刹车组件和刹车端；

所述刹车端设于所述机动车的车轮上，用于制动所述车轮；

所述牵引部件穿过所述轴承离合处于所述刹车控制板连接。

优选地，所述刹车端包括与所述旋转外套连接的中空轴车叉，以及与所述刹车组件连接并设于所述车轮上的刹车器。

优选地，所述轴承离合处设有中小轴滑配；所述牵引部件穿过所述中小轴滑配与所述刹车控制板连接。

优选地，所述机动车至少有两个车轮设有所述钢丝绳刹控制装置；所述至少有两个钢丝绳刹控制装置的多条牵引部件在所述轴承离合处结合为一条所述牵引部件并与所述刹车控制板连接。