[实用新型]一种汽车线束用护套

说明书

技术领域

本实用新型涉及线束护套技术领域，具体为一种汽车线束用护套。

背景技术

在汽车线束穿过钣金时，很容易被钣金割伤，因此最好在钣金与线束接触的地方安装护套。同时，护套的存在也会增强钣金孔的密封性，从而提高汽车的NVH性能。这就存在下述问题：如果线束与护套之间紧密接触，使得线束与护套近乎成为一个整体，那么在汽车的颠簸、加减速过程中，线束就会带动护套移动，这样护套就会与钣金孔产生冲击力，导致护套的使用寿命缩短；而如果线束与护套的接触不够紧密，线束能够自由在护套中移动，就会降低密封性，进而影响汽车的NVH性能。钣金件的连接表面往往并不平滑，在汽车的颠簸过程中，橡胶护套很容易被钣金件割伤损坏。基于此，本实用新型设计了一种汽车线束用护套，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车线束用护套，以解决上述背景技术中提出的在汽车的颠簸、加减速过程中，线束就会带动护套移动，这样护套就会与钣金孔产生冲击力，导致护套的使用寿命缩短；而如果线束与护套的接触不够紧密，线束能够自由在护套中移动，就会降低密封性，进而影响汽车的NVH性能。钣金件的连接表面往往并不平滑，在汽车的颠簸过程中，橡胶护套很容易被钣金件割伤损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束用护套，包括上护套和下护套，所述下护套的顶部插接在上护套内，所述上护套包括上护管、上挡片和内衬套，所述上护管设置在上挡片上，所述内衬套设置在上挡片的底部，所述内衬套的底部设置有扣爪一，所述上护套中设置有通孔一，所述下护套包括下护管、下挡片和扣爪二，所述扣爪一和扣爪二相配合，所述下护套中设置有通孔二，所述通孔一和通孔二相连通。

优选的，所述上护套为橡胶一体成型，所述下护套为橡胶一体成型。

优选的，所述内衬套内设置有锥形腔。

优选的，所述扣爪二的外壁与锥形腔的内壁相贴合。

优选的，所述上护管的外壁均匀设置有加强筋一，所述下护管的外壁均匀设置有加强筋二。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型便于将上护套从上侧预埋进钣金件的孔中，再将下护套从下侧插入钣金件的孔中，扣爪一和扣爪二相配合连接，使护套安装完成，两组加强筋的设置便于对护套的结构强度进行增强，对汽车线束进行保护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-上护套，2-下护套，3-上护管，4-上挡片，5-内衬套，6-扣爪一，7-加强筋一，8-锥形腔，9-通孔一，10-扣爪二，11-下挡片，12-下护管，13-加强筋二，14-通孔二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车线束用护套，包括上护套1和下护套2，下护套2的顶部插接在上护套1内，上护套1包括上护管3、上挡片4和内衬套5，上护管3设置在上挡片4上，内衬套5设置在上挡片4的底部，内衬套5的底部设置有扣爪一6，上护套1中设置有通孔一9，下护套2包括下护管12、下挡片11和扣爪二10，扣爪一6和扣爪二10相配合，下护套2中设置有通孔二14，通孔一9和通孔二14相连通。

其中，上护套1为橡胶一体成型，下护套2为橡胶一体成型，生产较为方便，结构性更好，内衬套5内设置有锥形腔8，扣爪二10的外壁与锥形腔8的内壁相贴合，上护管3的外壁均匀设置有加强筋一7，下护管12的外壁均匀设置有加强筋二13，加强筋的设置便于对护套的结构强度进行增强。

本实施例的一个具体应用为：将上护套1中的内衬套5从钣金件的上方插入钣金孔中，下护套2中的扣爪二10从钣金件的下方插入钣金孔中，扣爪二10插入锥形腔8中，扣爪二10与扣爪一6扣接，使上护套1和下护套2紧密结合，上挡片4和下挡片11夹持在钣金件的上下两侧，将汽车线束插入通孔一9和通孔二14中，上护套1和下护套2对汽车线束进行保护。