[实用新型]主机机架起升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种主机机架起升装置。

背景技术

现代民船都采用大型低速柴油机作为动力装置，大型低速柴油机由机座、机架、曲轴、缸体、增压器，进排气管等部件组成，整机重量达到300吨以上，是船舶机舱内的核心设备，将近占据了机舱50％的空间，体积庞大。船舶建造时，上层建筑未吊装完成，因此机舱上部有能够将主机的整机或大部件吊至机舱内的开口，由于柴油主机整体重量大，必须借助于大型浮吊或龙门吊进行整体或分体吊装。

当船舶建造完成并投入使用的过程中，若主机的曲轴出现问题，需要将主机的机架吊起，再将机架下方的曲轴整体移出机舱进行修理。此时船舶的上层建筑已经安装完成，机舱顶部没有开口可以供大型起吊设备对主机进行吊装，只能在机舱顶部进行结构加强，设置吊耳，再挂接多个手拉葫芦(或气动、电动葫芦)对机架进行起升，这种方法吊装方法要利用机舱顶部设置多个吊点提升机架，必须利用机舱原有的框架结构并进行结构加强，还需要拆除机舱顶部的管子、电缆等元器件，增加很多工作量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中在需要维修船舶主机的曲轴时，必须利用机舱顶部原有的框架结构作为吊点来吊起主机机架，因此需要拆除机舱顶部的管子、电缆等元器件再对顶部进行结构加强，由此增加很多工作量的缺陷，提供一种主机机架起升装置。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种主机机架起升装置，其用于起升主机机架，所述主机机架起升装置具有主机机架起升单元，所述主机机架起升单元包括：

加强梁，所述加强梁设置于所述主机机架上方的船体甲板，所述加强梁具有支撑顶面；

顶升装置，所述顶升装置包括顶升器、顶升横梁和长连接板，所述顶升器设置于所述支撑顶面上，所述顶升横梁设置于所述顶升器上，所述长连接板的一端连接于所述顶升横梁，所述长连接板的另一端连接于所述主机机架，所述顶升器使所述顶升横梁和长连接板垂直上下运动。

该主机机架起升装置通过设置在加强梁的支撑顶面上的顶升器产生向上的顶升力，驱动顶升横梁、长连接板及与其相连的主机机架向上运动。该主机机架起升装置设置在机舱上方的船体甲板上，因此只需在甲板上放置该主机机架起升装置即可将主机机架吊起。

较佳地，所述顶升装置包括两个长连接板，两个所述长连接板分别设置于所述顶升器的两侧。

两块长连接板分别设置在顶升器的两侧，有效地平衡的顶升器产生的顶升力，使该主机机架起升单元能够平稳抬升主机机架。

较佳地，每一个所述长连接板的表面均具有沿所述长连接板长度方向依次设置并贯穿所述长连接板厚度方向的多个连接孔，两个所述长连接板沿垂直于所述支撑顶面的方向穿设于所述加强梁和顶升横梁，所述顶升横梁可拆卸连接于两个所述长连接板；

所述顶升装置还包括两个支撑销，每一个所述支撑销均与所述长连接板一一对应设置，两个所述支撑销分别可拆卸连接于所对应的所述长连接板的任一连接孔，当所述顶升器使所述顶升横梁和长连接板垂直向下运动时，所述支撑销抵靠于所述支撑顶面。

当顶升器驱动顶升横梁及长连接板向上运动至顶升器的行程极限时，可以改变两个支撑销安装至长连接板上靠近支撑横梁的连接孔内。当顶升器带动顶升横梁及长连接板向下运动一段距离后，两个支撑销抵靠在加强梁的支撑顶面上，使支撑顶升横梁、长连接板及与其相连的主机机架不再向下运动。

当顶升器下降至其向下运动的行程极限时，拆除顶升横梁与长连接板之间的连接，再将顶升横梁再安装至长连接板上靠近顶升器的连接孔内，使顶升器再次将顶升横梁及长连接板顶起。该结构在顶升器的行程范围较小的情况下，通过不断变换顶升横梁、长连接板和支撑销之间的安装位置，使主机机架能够被顶升至较高的位置。

较佳地，所述加强梁上具有多个方孔，多个所述方孔沿垂直于所述支撑顶面的方向设置，多个所述方孔与所述长连接板一一对应设置，所述长连接板滑设于所述方孔；

和/或，所述顶升横梁上具有多个方孔，多个所述方孔沿垂直于所述支撑顶面的方向设置，多个所述方孔与所述长连接板一一对应设置，所述长连接板滑设于所述方孔。

这两个结构能够有效地限制长连接板，使其移动方向限制在上下运动范围内，防止长连接板在使用时产生左右晃动，提高主机机架起升装置的稳定性与安全性。

较佳地，所述顶升横梁通过圆销可拆卸连接于两个所述长连接板。

通过圆销销接的方式将顶升横梁与两个长连接板固定在一起，使拆除或安装顶升横梁与两个长连接板之间的连接更加简便。