[实用新型]新能源汽车用高效节能3AT变速箱

说明书

本实用新型公开了新能源汽车用高效节能3AT变速箱，包括变速箱外壳和传动装置主体，传动装置主体通过安装板安装在变速箱外壳内腔，传动装置主体的中部贯穿设有连接轴，连接轴的一侧设有输入轴齿轮，输入轴齿轮的外侧套接有离合器总成，离合器总成远离输入轴齿轮的一侧设有制动器总成，制动器总成远离离合器总成的一侧设有前太阳轮和后太阳轮，前太阳轮和后太阳轮的外侧设有行星轮主体，行星轮主体内设有短行星齿轮和长行星齿轮，行星轮主体的一侧贴合制动器总成，行星轮主体的另一侧设有输出轴总成，输出轴总成的外侧设有输出轴齿圈，3AT多档位的速比，更经济合理地适用于电动物流车的空载和满载使用工况,节省能源。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件相关技术领域，具体为一种新能源汽车用高效节能3AT变速箱。

背景技术

目前，在节能减排的大环境下，电动汽车和电动物流车开始大量应用。目前大多数电动物流车采用的单级减速器传动，但是单级减速器需求电机扭矩较大、转速较高，无法有效控制电机运行状态。电动物流车存在车辆空载和满载两种极限工况，单级减速器的电动物流车只有一个固定速比，很难满足电动物流车的这种工况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用高效节能3AT变速箱，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车用高效节能3AT变速箱，包括变速箱外壳和传动装置主体，所述传动装置主体通过安装板安装在变速箱外壳内腔，所述传动装置主体的中部贯穿设有连接轴，连接轴的一侧设有输入轴齿轮，输入轴齿轮的外侧套接有离合器总成，所述离合器总成远离输入轴齿轮的一侧设有制动器总成，制动器总成远离离合器总成的一侧设有前太阳轮和后太阳轮，前太阳轮和后太阳轮横向并列设置，所述前太阳轮和后太阳轮的外侧设有行星轮主体，行星轮主体内设有短行星齿轮和长行星齿轮，短行星齿轮和长行星齿轮均安装在行星架上，所述行星轮主体的一侧贴合制动器总成，行星轮主体的另一侧设有输出轴总成，输出轴总成的外侧设有输出轴齿圈，所述输出轴总成远离行星轮主体的一侧设有轴承和密封件。

优选的，所述短行星齿轮和长行星齿轮均安装在行星轮主体的边缘，且短行星齿轮和长行星齿轮的数量均不少于两个，所述前太阳轮与短行星齿轮啮合连接，后太阳轮与长行星齿轮啮合连接。

优选的，所述行星轮主体靠近制动器总成的一侧边缘设有限位齿，制动器总成靠近行星轮主体的一侧设有连接槽，连接槽的侧壁上设有限位槽，行星轮主体的一侧插入连接槽内，行星轮主体上的限位齿卡入限位槽内。

优选的，所述输出轴总成远离行星轮主体一侧的轴承为液针轴承和球轴承，液针轴承和球轴承均与变速箱外壳连接，输出轴总成远离行星轮主体一侧的密封件为油封和输出法兰，输出法兰通过紧固螺丝与变速箱外壳固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构合理，简单实用，具有以下的有益效果：

1.3AT变速箱换挡的平稳性好；

2.3AT多档位的速比，更经济合理地适用于电动物流车的空载，满载使用工况；

3.AT多档位扭矩大，爬坡能力强；

4.在同样的条件下，要求电机的功率降低，电机小型化，从而可以减少能耗6％-8％；

5.更高的系统效率：车辆在低速时需要大的轴荷扭矩，因此需要大的传动比。而在中高车速区，较低的速比可以最大程度地利用电机的高效率区和高转速区。3AT变速器与电机匹配，更加经济、节能；

6.与单机减速器相比，3AT可减小电机扭矩、转速，降低电机设计难度，优化电机运行状态。

附图说明

图1为本实用新型结构剖面示意图；

图2为本实用新型传动装置主体结构示意图；