[实用新型]一种间接作用式燃油计量装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机燃油喷油系统技术试验领域，具体是一种间接作用式燃油计量装置。

背景技术

目前在航空领域，航空发动机普遍十分昂贵，航空发动机燃油计量装置的研究成为当前的技术改进问题。现代航空发动机的不断发展，对发动机的控制性能提出了更高的要求。控制功能的增加和控制精度的提高使得对控制系统的要求越来越高。航空发动机时常会工作在安全边际，若不能精确控制燃油流量就可能使发动机的工作状态超过安全边界，造成发动机损毁甚至机毁人亡的严重后果。在一般情况下控制发动机的燃油流量是相对比较容易的，但飞机在其飞行包线内的不同区域飞行，发动机的工作状态也在不断发生变化，所以油泵的压力和燃烧室的压力也在随时发生变化。在这样的情况下，发动机内的燃油计量装置的进出口压力都是不确定的。如何在这样的情况下保持对发动机燃油流量的精确控制是重点应该解决的技术难题。因此，需要研发设计一种装置结构简单，可靠性高，开度行程较小、有效地减小稳态误差，能广泛应该在航空发动机中使用的航空发动机燃油计量装置来保持对发动机燃油流量的精确控制。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种间接作用式燃油计量装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种间接作用式燃油计量装置，包括管路输送系统、高温型椭圆齿轮流量计系统、当量活门计量系统和间接式等压差活门控制系统，高温型椭圆齿轮流量计系统、当量活门计量系统和间接式等压差活门控制系统通过管路输送系统进行连接；所述管路输送系统包括一号管、二号管、三号管、四号管、五号管、六号管、七号管、八号管、九号管、十号管、十一号管、十二号管、十三号管、十四号管、十五号管、十六号管、十七号管、十八号管和十九号管；所述间接式等压差活门控制系统包括带两活塞缸及连通孔的主体和带一活塞缸的副体，在主体与副体之间通过主活塞进行连接，主活塞的一端伸入到副体内部的活塞缸内，另一端伸入到主体内部其中一个活塞缸内，主体内部另一个活塞缸内设有副活塞，主体内部的两个活塞缸之间通过连通孔连接；所述活塞缸的开口处安装有套管；十一号管、十二号管、十九号管位于副体的内部，十一号管与十二号管的轴线在同一竖直线上，十九号管在十一号管与十二号管连接处与十一号管、十二号管连接且主活塞的一端置于十九号管内；所述十三号管、十四号管、十五号管、十六号管、十七号管、十八号管位于主体内部，主活塞的另一端置于十八号管内，十六号管、十七号管垂直设于十八号管下侧，十六号管、十七号管的下端与十三号管、十五号管垂直且连通，十三号管、十五号管的轴线位于同一直线上，在十三号管、十五号管的内部设有副活塞，十四号管垂直设于十三号管、十五号管连接处的下侧；十二号管的出口与一号管的一端连接，一号管的另一端与二号管的一端连接，二号管的另一端连接到高温型椭圆齿轮流量计系统一侧，高温型椭圆齿轮流量计系统的另一侧与三号管连接，三号管与六号管的一端连接，六号管的另一端与当量活门计量系统的一侧连接，当量活门计量系统的另一侧与七号管的一端连接，七号管的另一端与八号管连接，三号管与六号管的连接处还连接有四号管，四号管的末端与五号管连接，五号管的末端连接到主体上的十三号管末端的套管上，七号管与八号管连接处还连接有九号管，九号管的末端与十号管的一端连接，十号管的另一端连接到主体上的十五号管末端的套管上。

作为本实用新型进一步的方案：所述管路输送系统为用各种接头与各系统相连接的圆形管。

作为本实用新型进一步的方案：所述高温型椭圆齿轮流量计系统包括两端接头、外壳、两个垂直相互运动的椭圆形叶型齿轮、两根轴、四个轴承和端盖及计量显示表，接头安装在外壳的两侧，轴通过在两端安装轴承一上一下固定在外壳的内部，椭圆形叶型齿轮相互垂直的套装在轴上，端盖及计量显示表安装在外壳上。

作为本实用新型进一步的方案：所述当量活门计量系统包括球壳，球壳由两个半球壳组成，在球壳上开两孔和楔形槽，在球壳内放置一个带扳手的内球头当量活门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、结构简单，开度行程小，有效地减小稳态误差，是可靠性高的间接作用式燃油计量装置；

二、采用高温型椭圆齿轮流量计系统，控制的精度高，受外界影响因素小；

三、采用球形当量活门计量系统与间接式等压差活门控制系统匹配控制燃油的油压和流量；