[实用新型]一种用于发动机的极低流体压力损失复合结构降噪装置

说明书

本实用新型公开了一种用于发动机的极低流体压力损失复合结构降噪装置，包括连接在复合结构降噪装置两端的通风管道，所述的复合结构降噪装置包括微孔降噪机构与弯曲降噪机构；所述的微孔降噪机构采用多段式的微孔管体拼接连接而成，每段微孔管体包括叠套设置的若干层内层孔管和一层外层实管，在其中一层内层孔管中设置有通风孔管；所述的内层孔管和通风孔管上均设置有微孔结构；所述的弯曲降噪机构采用弯曲管体，弯曲管体包括外层实弯管，以及设置在外层实弯管中的内层通风弯管孔管。本实用新型的复合结构降噪装置，结构相对简单，安装方便，降噪效果好且具有极低的流体压力损失。

技术领域

本实用新型属于发动机进排气管道和通风管道降噪处理技术领域，具体涉及一种用于发动机的极低流体压力损失复合结构降噪装置。

背景技术

发动机进排气管道和通风管道在正常使用过程中，会在管道进出口附近形成超过环境噪音标准的高分贝噪音，进而对员工的工作环境、周围民众的正常生活造成一定影响，特别是具有低频噪音特征的噪声源由于难以降噪，例如:工业用发动机排气噪音，其影响听力与生活更加严重。为了降低噪音污染，在发动机进排气系统和排风管道，需要增设消声器之类的降噪装置。消声器通常分别位于进排气系统的端口部分。通常地，消声器包括一壳体，一膨胀室位于其中，并且出口管从所述的膨胀室导出。目前而言，为了增加声音传输损失，单一种设计的消声器通常需要构造相当长或是构造复杂的消声器。这样的构造相对地需要更多的空间同时也增加了流体的压力损失及增加能耗。

另一技术角度而言，为了降低流体的压力损失，传统的消声器基本采用通透型式的直线形状设计，或者是以多层通透型式的直线形状消声器组合而成的矩阵形式。但是受限于声音传播的特征，单一种型式设计消声器的降噪频率范 围有其先天上的限制，例如：消声器的上限截止频率为1.85*声速/气流通道直径，消声器的下限截止频率为0.225*声速*(气流通道截面积/(膨胀室体积*膨胀室长度))^1/2，此类型的阻性或抗性消声器仅具有局部频带宽的降噪量，对于低频和高频的降噪效果差，如果需要提高低频的降噪量则必须大幅增加消声器的长度或是增加结构的复杂性，以致於增加流体压力损失，在实务上不现实。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中存在的问题，提供一种用于发动机的极低流体压力损失复合结构降噪装置，长度短，结构简单，具有宽频带降噪性能，也具有极低的流体压力损失特性。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于发动机的极低流体压力损失复合结构降噪装置，包括连接在复合结构降噪装置两端的通风管道，所述的复合结构降噪装置包括微孔降噪机构与弯曲降噪机构；

所述的微孔降噪机构采用多段式的微孔管体拼接连接而成，每段微孔管体包括叠套设置的若干层内层孔管和一层外层实管，在其中一层内层孔管中设置有通风孔管；所述的内层孔管和通风孔管上均设置有微孔结构；

所述的弯曲降噪机构采用弯曲管体，弯曲管体包括外层实弯管，以及设置在外层实弯管中的内层通风弯管孔管；

所述的通风孔管一端与通风管道连接、另一端与内层通风弯管孔管连接， 内层通风弯管孔管另一端与通风管道连接；

所述的微孔结构的微孔孔径在1mm-2mm之间，微孔冲孔率在2％-0.02％之间，具有微孔的孔板厚度在1mm-2mm之间。

优选地，所述的通风孔管设置在最内层的内层孔管中。

优选地，沿风流动的方向，所述的微孔降噪机构设置在前端、弯曲降噪机构设置在后端。

优选地，沿风流动的方向，所述的弯曲降噪机构设置在前端、微孔降噪机构设置在后端。