[实用新型]一种配合全站仪检查混凝土钢模台车模板定位的测量装置

说明书

技术领域

本实用新型属于混凝土钢模台车模板定位测量装置领域，具体涉及一种配合全站仪检查混凝土钢模台车模板定位的测量装置。

背景技术

大型地下洞室混凝土衬砌钢模台车模板定位采用全站仪进行测量，钢模台车长度一般在9～15m之间，自身结构复杂，台车模板由多块模板拼装组成，台车各部位设置有支撑系统。由于台车自身结构和支撑系统密集，台车中间部位的模板定位检查不具备全站仪测量的通视条件。全站仪测量仅能检查钢模台车两端头模板定位偏差，无法检查钢模台车中间部位模板定位偏差，导致钢模台车中间部位混凝土体形偏差不受控。

实用新型内容

本实用新型提供一种配合全站仪检查混凝土钢模台车模板定位的测量装置，此测量装置能够对钢模台车中间部位的模板进行定位检测，进而保证了钢模台车中间部位混凝土体形偏差得到很好的控制，减少了混凝土体的浇筑误差。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出以下技术方案：一种配合全站仪检查混凝土钢模台车模板定位的测量装置，其特征在于：它包括钢模台车车体，所述钢模台车车体的支撑脚上安装有轨道轮，所述轨道轮支撑在轨道上，所述钢模台车车体上设置有水平支撑杆和倾斜支撑杆，所述水平支撑杆的顶部设置有竖直支撑杆。

在钢模台车车体的两侧面底部沿着轨道的铺设方向固定安装有底部斜支撑系统，在钢模台车车体的两侧面顶部沿着轨道的铺设方向固定安装有顶部水平支撑系统。

所述底部斜支撑系统和顶部水平支撑系统上安装有多块模板，所述模板的另一面与待浇筑混凝土面相接触贴合；所述模板的端头面四周分别安装有第一测量基准点、第二测量基准点、第三测量基准点、第四测量基准点和第五测量基准点；而且在模板的端尾面也分别安装有多个与端头面在同一水平线上的测量基准点。

所述钢模台车车体的水平支撑杆和竖直支撑杆之间固定安装有爬梯。

所述模板之间采用销轴铰接相连。

所述模板的端头与端尾两个相对应的测量基准点之间通过水平钢丝线相连，在水平钢丝线和模板的外壁之间设置有钢板尺。

本实用新型取得了以下的技术效果：

在钢模台车末端两端相同位置设置测量基准点，在测量基准点上牵引水平钢丝线，采用全站仪测量钢模台车两端基准点的定位偏差值，计算出水平钢丝线的偏差值，采用钢板尺量测钢模台车中间部位水平钢丝线至台车模板内侧的垂直距离，确定台车模板的定位偏差值，根据偏差值调整模板定位，直到模板定位偏差满足规范要求为止，以达到控制钢模台车中间部位模板定位的目的。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的测量基准点局部放大图结构图。

图3是本实用新型的混凝土钢模台车中间部位模板定位测量示意图。

图中：钢模台车车体1、倾斜支撑杆2、水平支撑杆3、爬梯4、轨道轮5、轨道6、底部斜支撑系统7、模板8、第一测量基准点9、顶部水平支撑系统11、竖直支撑杆12、第二测量基准点13、第三测量基准点14、第四测量基准点15、第五测量基准点16水平钢丝线17、钢板尺18。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

如图1-2，一种配合全站仪检查混凝土钢模台车模板定位的测量装置，其特征在于：它包括钢模台车车体1，所述钢模台车车体1的支撑脚上安装有轨道轮5，所述轨道轮5支撑在轨道6上，所述钢模台车车体1上设置有水平支撑杆3和倾斜支撑杆2，所述水平支撑杆3的顶部设置有竖直支撑杆12。通过上述的钢模台车车体结构能够对隧道内壁进行混凝土浇筑，进而保证了浇筑质量和浇筑效率。

进一步的，在钢模台车车体1的两侧面底部沿着轨道6的铺设方向固定安装有底部斜支撑系统7，在钢模台车车体1的两侧面顶部沿着轨道6的铺设方向固定安装有顶部水平支撑系统11。通过底部斜支撑系统7和顶部水平支撑系统11能够对模板进行固定支撑，而且也方便了后续模板位置的调节。

进一步的，所述底部斜支撑系统7和顶部水平支撑系统11上安装有多块模板8，所述模板8的另一面与待浇筑混凝土面相接触贴合；所述模板8的端头面四周分别安装有第一测量基准点9、第二测量基准点13、第三测量基准点14、第四测量基准点15和第五测量基准点16；而且在模板8的端尾面也分别安装有多个与端头面在同一水平线上的测量基准点。通过设置多个测量基准点能够方便后续模板安装位置的精确检测，进而保证了其安装位置的调整。