[实用新型]用于配气机构的弹性复位装置以及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于配气机构的弹性复位装置以及发动机。

背景技术

随着可变气门升程技术的不断成熟与发展，可变气门升程的调节结构也越来越多样化，但众多调节结构中，复位弹簧有着极其重要的作用，现有可变气门升程调节机构中的复位弹簧，在弯折加工成型后，弹簧材料为圆柱簧丝，固定力臂直接采用螺栓直接紧固或增加铁片辅助压紧，安全系数较差，又增加了零部件数量，并且因弹簧初始位置已有力矩要求，所以需要借助装配工装辅助进行装配，装配难度较大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于配气机构的弹性复位装置，以降低弹性复位装置在配气机构上的装配难度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于配气机构的弹性复位装置包括：弹簧，所述弹簧包括固定段、间隔设置的两个卷绕段和间隔设置的两个受力段，所述固定段连接两个所述卷绕段，每个所述卷绕段连接一个所述受力段，其中所述受力段包括：顺次相连的多段，所述多段中的其中一段与所述卷绕段相连，且所述多段中的另外一段弹性抵压所述配气机构的中间摆臂以适于向所述中间摆臂施加复位弹力。

所述受力段包括：第一段、第二段和第三段，所述第一段与所述卷绕段相连，两个所述第三段位于两个所述第一段的相对内侧，所述第三段弹性抵压所述配气机构的中间摆臂以适于向所述中间摆臂施加复位弹力。

根据本实用新型的一些实施例，所述受力段相对垂直于所述卷绕段的中心轴线的竖面倾斜设置。

进一步地，两个所述第一段之间的距离从上向下呈递增趋势。

具体地，所述第一段与所述竖面的夹角为5°-15°。

进一步地，所述第一段与所述竖面的夹角为5°-10°。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二段和所述第三段通过折弯形成。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定段为“U”形。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性复位装置还包括：用于将所述弹簧固定在所述缸盖或者固定在缸盖上的支承座上的弹簧压块。

可选地，所述弹簧压块的底部形成有弹簧限位槽，所述弹簧限位槽向下敞开。

进一步地，所述弹簧压块一体集成在所述配气机构的用于固定中间摆臂轴的固定支架上。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于配气机构的弹性复位装置具有以下优势：

根据本实用新型所述的用于配气机构的弹性复位装置，其零部件数量较少，有利于增强弹簧复位功能的安全系数，同时，在弹簧的弹力作用下，使各零部件运动过程中紧密贴合，有效解决了零部件运动过程中脱离问题，此外，还有利于降低弹簧的安装难度。

本实用新型的另一个目的在于提出一种发动机，所述发动机包括配气机构，所述配气机构包括上述的用于配气机构的弹性复位装置。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是配气机构的整体示意图；

图2是气门升程的调节原理示意图；

图3是弹簧的主视图；

图4是弹簧的侧视图；

图5是弹簧、弹簧压块、中间摆臂的装配示意图；

图6是弹簧压块的立体图；

图7是弹簧压块的侧视图。

附图标记说明：

配气机构1000、凸轮轴101、凸轮102、气门103、气门摇臂104、气门滚子105、中间摆臂106、支承座107、固定支架108、弹性复位装置109、升程调节轴110、驱动电机111、滚子组件112、升程调节偏心轮113、中间摆臂轴114、中间摆臂滚子115；

弹簧301、固定段302、卷绕段303、受力段304、第一段3041、第二段3042、第三段3043、弹簧压块305、弹簧限位槽306、紧固件过孔307、第二弹簧限位槽206。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参照附图1-附图2对配气机构1000进行详细描述。

配气机构可以包括气门103、中间摆臂106、气门升程调节机构(升程调节轴110、升程调节偏心轮113和驱动电机111)、凸轮轴101等。该配气机构1000可以用于控制进气门的打开和关闭。