[实用新型]一种用于汽车的双效减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种用于汽车的双效减震器。

背景技术

减震器，也叫吸震器。常见的减震器包括液压式减震器和机械式减震器。液压式减震器又分为液压减震器和双向减震器。液压减震器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动的目的。双向减震器除了可以轴向压缩外，还可以将扭转冲击转化为轴向冲击，利用液压减震的原理减少或者消除纵向震动和扭转冲击。机械式减震器具有减震效果好、工作寿命长、性能价格比高等优点。减震器的形状是一根轴筒，轴筒里又有一根活动的轴筒或者一根轴杆。减震器置于悬挂弹簧内部，一般都与车厢和轮托相连接。气压或液压减震其原理大同小异。通常采用两种办法来缓冲一根轴筒在另一根轴筒里的滑动：一种叫液压减震，使用专门的液压油；另一种叫气压减震，使用加压氮。减震器为双向运动：当车轮因载荷或刹车而下沉时，减震器便加压；当汽车恢复原来的负荷时，减震器便减压。减震器的原理其实很简单。当它加压时，连接轮子的下压力管上升，将活塞推入连接车厢的另一根轴筒；活塞上有标准小孔，孔上安装油压嘴，润滑油穿过油压嘴而起到阻尼减震器上升的作用。反之，轮子在悬挂弹簧压力下便恢复原来的位置。

现有技术的液压式减震器，结构复杂，对于工艺要求高，并且现有技术的液压减震器均是采用单一线程的减震模式，不能分层次逐级减震，减震效果欠佳，适用压力范围小。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是，针对上述现有技术中的缺点，提出改进方案或者替换方案，尤其是一种能够提供双线程减震的用于汽车的双效减震器。

为解决上述问题，本实用新型采用的方案如下：一种用于汽车的双效减震器，其特征在于，所述减震器包括活塞杆、活塞、减震器外壳、减震器内壳；所述活塞设置在活塞杆的底端；所述减震器内壳设置在减震器外壳的内部的中央位置，并将减震器外壳分割成上下两个密闭腔；所述活塞杆穿过减震器外壳和减震器内壳将活塞设置在减震器内壳的内部；所述减震器内壳的内部位于活塞下方设有弹簧；所述减震器内壳和减震器外壳内均充设有减震油。

进一步，根据上述设计方案所述用于汽车的双效减震器，其特征在于，所述活塞的侧壁上设有两圈凹槽；所述凹槽内设有橡胶圈；所述橡胶圈面向凹槽内部的一侧呈锥形；所述橡胶圈的最大外径等于减震器内壳的内径。

进一步，根据上述设计方案所述用于汽车的双效减震器，其特征在于，所述活塞杆的顶部设有车架连接环。

进一步，根据上述设计方案所述用于汽车的双效减震器，其特征在于，所述减震器外壳的底部设有车桥连接环。

进一步，根据上述设计方案所述用于汽车的双效减震器，其特征在于，所述活塞杆的上端连接设有活塞罩；所述活塞罩的内径等于减震器外壳的外径；所述活塞罩套设在减震器外壳的外部。

进一步，根据上述设计方案所述用于汽车的双效减震器，其特征在于，所述活塞杆与减震器内壳和减震器外壳连接处设有密封环和导向轮环；所述密封环设置在减震器内壳或减震器外壳与导向轮环之间。

本实用新型的技术效果如下：本申请的液压式减震器通过设置内外两层减震器外壳，设置两个减震线程。首先将减震器内壳设置在减震器外壳的内部，将减震器外壳分割成上下两个密闭的腔，并在腔内充设减震油，活塞杆穿过减震器外壳和减震器内壳设置在减震器内壳的内部，当活塞杆运动时，首先是设置在活塞杆端部的活塞在减震器内壳的内部运动，通过充设在减震器内壳内的减震油对震动压力进行缓冲，该缓冲线程是针对压力较小的震动，当震动压力非诚大时，活塞在减震器内壳的内部运动缓冲不能释放该压力时，则减震器内壳在减震器外壳内运动，这是第二线程缓冲减震，本申请的双线程缓冲减震能够十分有效的解决现有技术对于跨度加大的震动压力所不能完美解决的问题。

本申请的减震器的活塞设置在减震器内壳的内部，并在减震器内壳内充设减震油，当活塞杆受力向下推动活塞时，设置在活塞侧壁上的橡胶圈受到压力的作用，发生形变，使得减震油从活塞与减震器内壳的内壁之间流动。从而起到一级减震作用。

本申请的减震器的减震器内壳设置在减震器外壳的内部位于中间位置，将减震器外壳分割成上下两个腔，并且在腔内填充减震油或者润滑油，并且减震油的体积为腔的体积的三分之一。当减震器内壳在受到活塞的压力后，减震器内壳发生移动，对减震器外壳的腔内的气体和减震油或者润滑油释放震动压力。从而实现第二级减震作用。本申请采用压力过油方式配合双线程缓冲机构，能够有效的提高缓冲效果。

附图说明

图1为液压式减震器结构示意图。