[实用新型]一种登机车舷梯驱动总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及登机车领域，特别是登机车的舷梯驱动设备。

背景技术

登机车是接驳飞机的重要设备。登机车主要由底盘车和舷梯组成，舷梯枢接在底盘车上，在底盘车上配置有举升油缸和液压支腿，利用举升油缸来驱动舷梯翻转，使舷梯的上端与机舱门对齐。

对于登机车上的舷梯，其驱动系统的动力源多采用电机，电机连接减速器，并通过链条或者齿轮来驱动传动轮，传动轮带动舷梯的驱动主轴旋转，最终使舷梯踏板和扶手带移动。这种驱动系统，结构复杂、动力传动线路长而使其可靠性降低，由于体积和重量较大而使其安装布置不方便，而且这种驱动系统的零部件数量较多，后期的维护和保养较为不便，还需要储备很多的零部件以待维修更换。而多数的登机车，在底盘车上配置有液压系统来控制液压支腿和举升油缸的动作，如果舷梯上采用电机的驱动系统，则还需要配置与电机相适配的电气系统，这无疑会增大登机车的制造成本。此外，电机的调速很不方便，而且电机调速装置的成本也较高，这使得舷梯踏板的移动速度不便于调节。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供结构简单、安装和维护方便的登机车舷梯驱动总成。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种登机车舷梯驱动总成，用于驱动舷梯踏板和扶手带移动，该登机车舷梯驱动总成包括安装座、液压驱动装置、传动装置和制动装置。液压驱动装置设置在所述安装座上；所述传动装置与液压驱动装置相连接并可由液压驱动装置驱动而旋转；制动装置用于将所述传动装置减速制动。

优选的，所述传动装置上具有与所述液压驱动装置相适配的容置空间，所述液压驱动装置部分或全部设置在所述容置空间内。

优选的，所述液压驱动装置包括液压马达和设置在液压马达上的阀块，所述阀块上设置有换向阀芯。

优选的，所述传动装置包括主轴、扶手带驱动链轮和踏板驱动链轮，所述扶手带驱动链轮和踏板驱动链轮均设置在主轴上并可跟随主轴转动。

优选的，所述扶手带驱动链轮与主轴为一体式结构。

优选的，所述踏板驱动链轮与主轴为一体式结构。

优选的，所述制动装置包括棘轮、棘轮压盘、弹簧和棘轮止转机构；所述棘轮压盘和弹簧均连接在所述传动装置上；所述棘轮设置在传动装置和棘轮压盘之间，棘轮由棘轮压盘和弹簧压紧在所述传动装置的端面上而使所述棘轮可跟随传动装置转动；所述棘轮止转机构动作时可限制棘轮转动，棘轮进而与传动装置的端面摩擦以将传动装置减速制动。

优选的，所述棘轮上设置有用于与传动装置相接触的刹车磨片。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中，配置了液压驱动装置来驱动传动装置转动，进而带动舷梯踏板和扶手带移动。液压驱动装置的体积和重量较小，从而降低了本实用新型的体积和重量，便于安装和布置；液压驱动装置的零部件数量较少，从而减少了本实用新型的零部件数量并简化了本实用新型的结构，使得本实用新型易于维护。此外，本实用新型利用底盘车上已有的液压系统来为液压驱动装置提供动力介质，无需在登机车上配置与电机相适配的电气系统，从而降低了登机车的制造成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型另一视角的整体结构示意图；

图3是本实用新型的分解示意图。

具体实施方式

参照图1～图3，本实用新型是一种登机车舷梯驱动总成，用于驱动舷梯踏板和扶手带移动，该登机车舷梯驱动总成包括安装座1、液压驱动装置3、传动装置、制动装置、密封圈52、轴承53、轴承座54、孔用挡圈55、轴用挡圈56和封盖57。液压驱动装置3设置在安装座1上；传动装置与液压驱动装置3通过螺栓相连接，液压驱动装置3可驱动传动装置转动，传动装置通过链条分别与舷梯踏板和扶手带相连，当传动装置转动时，可带动舷梯踏板和扶手带移动。制动装置动作时可限制传动装置旋转以将传动装置减速制动。