[实用新型]一种建筑用单孔钢板耗能减震器

说明书

本实用新型公开了一种建筑用单孔钢板耗能减震器，其结构包括二级减震器、下橡胶垫、一级减震弹簧、下壳体、挡块、上壳体、螺母、导柱、导柱孔、调节螺母、螺纹孔，下壳体包络于上壳体，上壳体与上壳体间隙配合，导柱与导柱孔间隙配合，导柱上方设有螺纹，螺母与上壳体表面贴合并与导柱进行螺纹连接，下壳体底部设有下橡胶垫，下橡胶垫与上壳体胶接，上壳体与螺纹孔为一体化结构，导柱贯穿于上壳体与二级减震器焊接，一级减震弹簧一端与下壳体连接另一端与导柱连接，一级减震弹簧包络于二级减震器，本实用新型的有益效果：通过加入二级减震器，与弹簧进行吸震网络，吸震提供二级防护，提高了吸震效果。

技术领域

本实用新型是一种建筑用单孔钢板耗能减震器，属于减震器领域。

背景技术

减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动

现有技术公开了申请号为201410676131.1本发明公开了一种多弹簧钢板减震器，包括上钢板、下钢板，若干弹簧和上固定螺栓、下固定螺栓，其中所述上钢板与下钢板之间固定有均匀排列的若干弹簧，所述上钢板中央有上固定螺栓及对应上固定螺栓的开孔，所述上钢板中央下方固定有中空限位管，所述下钢板中央有下固定螺栓及对应下固定螺栓的开孔，所述下固定螺栓高出下钢板表面，所述中空限位管可限制下固定螺栓于管内做垂直运动，所述上钢板上表面贴附上橡胶层，所述下钢板下表面贴附下橡胶层。采用本发明安装简单，造价低廉，解决了现有弹簧减震器重心不稳，液压减震器造价、成本偏高的缺点，现有技术利用缺少二级减震装置，紧用弹簧进行吸震，弹簧易失效，减震效果不理想。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种建筑用单孔钢板耗能减震器，以解决现有技术利用缺少二级减震装置，紧用弹簧进行吸震，弹簧易失效，减震效果不理想。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种建筑用单孔钢板耗能减震器，其结构包括二级减震器、下橡胶垫、一级减震弹簧、下壳体、挡块、上壳体、螺母、导柱、导柱孔、调节螺母、螺纹孔，所述下壳体包络于上壳体，所述上壳体与上壳体间隙配合，所述导柱与导柱孔间隙配合，所述导柱上方设有螺纹，所述螺母与上壳体表面贴合并与导柱进行螺纹连接，所述下壳体底部设有下橡胶垫，所述下橡胶垫与上壳体胶接，所述上壳体与螺纹孔为一体化结构，所述导柱贯穿于上壳体与二级减震器焊接，所述一级减震弹簧一端与下壳体连接另一端与导柱连接，所述一级减震弹簧包络于二级减震器，所述导柱与一级减震弹簧连接处设有调节螺母，所述调节螺母导柱螺纹连接，所述二级减震器底部阀、储油缸体、活塞圈、活塞、活塞杆、活动缸体组成，所述活动缸体与导柱焊接，所述活动缸体与储油缸体间隙配合，所述活塞上设有活塞圈，所述活塞杆贯穿于活塞、活动缸体，活塞圈与储油缸体过度配合。

进一步地，所述上壳体设有螺纹孔数量为4。

进一步地，所述一级减震弹簧与二级减震器(相互平行。

进一步地，所述活塞为圆柱形结构。

进一步地，所述储油缸体形状为圆柱结构。

进一步地，所述活塞圈加强密封效果。

进一步地，所述储油缸体材料为45号钢。

本实用新型的有益效果：通过加入二级减震器，与弹簧进行吸震网络，吸震提供二级防护，提高了吸震效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：