[实用新型]盾构机编组列车行走平台及盾构机后配套拖车

说明书

技术领域

本实用新型涉及盾构机技术领域，特别涉及一种盾构机编组列车行走平台及盾构机后配套拖车。

背景技术

使用盾构机挖掘隧道时，盾构机的主机用于在隧道最前方挖掘掌子面上的泥土，盾构机主机的后端牵拉有后配套拖车，后配套拖车包括多节车厢，每一节车厢称为一个台车，盾构机后配套拖车用于承载盾构机主机的控制系统等配套设备，盾构机后配套拖车设有“门”字形通道，用于供沿隧道通行的编组列车穿过“门”字形通道直接到达盾构机主机的后端，编组列车能将盾构机主机挖掘隧道时产生的泥浆、沙砾、卵石等各种类型的渣土运送到隧道外，并可兼顾把管片、背衬浆料等各种材料运进隧道内。

图1是现有技术中盾构机的台车中通行编组列车的截面图。如图1所示，台车11的顶板1102和两个侧板构成“门”字形通道1101，隧道12的底部设有轨道支架13，在轨道支架13上铺设地表轨道，台车11和编组列车14在地表轨道上行走，当编组列车14到达盾构机的后配套台车后方时，编组列车14驶入“门”字形通道1101内。

图2是现有技术中编组列车在隧道内地表轨道运行的俯视图，由图2可知，编组列车14行驶到台车11的后端时，过渡到中间的两条地表轨道1105上，然后编组列车14从台车11的“门”字形通道1101继续向前行驶到达盾构机主机后端，其中，“门”字形通道1101中铺设的地表轨道1105是在隧道地面上，在挖掘隧道过程中，盾构机主机不断挖掘出新的隧道，而新的隧道地面上需要及时铺设地表轨道。

现有的这种形式的台车及一边挖掘隧道一边铺设地表轨道的作业方式存在以下问题：一是减缓施工进度，盾构机施工过程中会不断产生渣土，施工过程中需要编组列车穿过盾构机后配套拖车并到达盾构机主机的后方将新产生的渣土不断运送出隧道，随着盾构机不断挖掘出新的隧道，需要在新的隧道中安装管片及在管片的背面填充背衬浆料，管片和背衬浆料也需要编组列车运送到达盾构机后方，为了保证编组列车及时通行，随着新的隧道的挖掘，需要在台车的“门”字形通道内及时铺设新的地表轨道，由于台车的“门”字形通道空间狭小，在“门”字形通道内铺设地表轨道十分困难，需要较长施工时间，并且“门”字形通道内施工时，编组列车不能进入，编组列车在铺设轨道的这段时间内需要在盾构机后部等待，这就造成施工进度缓慢；二是台车结构强度低，台车需要保留“门”字形通道，台车的底板1103由设置在台车11的轮子1104侧边的两部分组成，这样的结构强度低，整个台车形状结构布置的不合理。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种盾构机编组列车轨道行走平台，通过设置该行走平台，能降低铺设轨道的施工难度。本实用新型另一个要解决的技术问题是提供一种盾构机后配套拖车，该盾构机后配套拖车的结构强度大，使用方便。

为解决上述技术问题，本实用新型的第一方面是：提供一种盾构机编组列车轨道行走平台，该行走平台包括固定在盾构机后配套拖车的各节台车底部的台车平台，及在相邻的该台车平台之间设置的搭接平台，该台车平台和搭接平台上铺设有用于供编组列车通行的平台轨道，盾构机后配套拖车的最后一节台车底部的该台车平台后端连接有过渡装置，该过渡装置用于将隧道中铺设的地表轨道与该平台轨道相连接。

在本实用新型盾构机编组列车行走平台的另一个实施例中，该过渡装置包括过渡板，该过渡板的前端铰接在盾构机后配套拖车的最后一节台车上的该台车平台的后端，该过渡板的底面安装有行走轮，该过渡板的表面铺设有过渡轨道，该过渡轨道的前端与该平台轨道对接，该过渡轨道的末端与地表轨道对接。

在本实用新型盾构机编组列车行走平台的另一个实施例中，该过渡轨道是道岔。

在本实用新型盾构机编组列车行走平台的另一个实施例中，该台车平台包括两根轨道承载梁，该搭接平台包括两根连接梁，该轨道承载梁的端部和该连接梁的端部均设有销轴孔，该销轴孔的孔轴垂直于水平地面，并且沿该台车平台和该搭接平台相连接的方向延伸扩大形成长孔，该轨道承载梁和相邻的该连接梁端部的该销轴孔叠置并由插入的销轴连接。

在本实用新型盾构机编组列车行走平台的另一个实施例中，该轨道承载梁的端部设有加强板，该加强板固定在该轨道承载梁所在的该台车平台上并支撑该轨道承载梁伸出该台车平台的部分；该连接梁的端部也设置有加强板，该连接梁端部的该加强板固定在该连接梁所在的搭接平台上并支撑该连接梁伸出该搭接平台的部分。