[实用新型]基于铆压卡箍固定的单模制动气室

说明书

本实用新型公开了一种基于铆压卡箍固定的单模制动气室，其包括有上壳体与下壳体，上壳体与下壳体之间通过铆压卡箍进行连接；所述上壳体之中，其与下壳体的相对端部设置有第一连接端体，所述下壳体之中，其与上壳体的相对端部设置有第二连接端体；所述铆压卡箍于任意位置的径向截面均采用“U”形结构，且其包括有连接部分以及紧固部分，第一连接端体与第二连接端体的端部分别延伸至连接部分与两个紧固部分的连接位置；上述铆压卡箍较于传统的螺栓卡箍，其仅仅涉及有铆压卡箍本体单独部件，故可有效避免卡箍与制度系统周边的轮辋、减震器支架等相关部件之间形成干涉，进而使得制动系统的布局更为合理。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动领域，尤其是一种基于铆压卡箍固定的单模制动气室。

背景技术

膜片式弹簧制动气室是较为常见的制动系统内部件之一，其采用单膜片传动机械力，以将总阀输出的气压转换为机械推力，推动制动器，使汽车车桥产生制动力矩。传统的制动气室由上下壳体组成，并用卡箍连接在一起。现有的卡箍基本采用螺栓卡箍，如图1所示，其需通过额外设置的卡箍螺栓、卡箍螺母以从卡箍本体之上两个C型耳处对于卡箍以及内部部件进行紧固连接；上述卡箍的结构使得其在制动系统中极易与周边的轮辋、减震器支架等部件间产生干涉，进而影响相关部件的正常工作；与此同时，上述卡箍涉及多个部件的匹配与连接，故其加工工艺较为复杂，制造成本较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种单模制动气室的紧固方式，其可在对于制动气室的上壳体以及下壳体进行紧固处理时，避免其紧固部件对于制动气室周边的相关部件造成干涉。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及一种基于铆压卡箍固定的单模制动气室，其包括有上壳体与下壳体，上壳体与下壳体之间通过铆压卡箍进行连接；所述上壳体之中，其与下壳体的相对端部设置有朝向上壳体外部，且背离下壳体方向进行延伸的第一连接端体，所述下壳体之中，其与上壳体的相对端部设置有朝向下壳体外部，且背离上壳体方向进行延伸的第二连接端体；所述铆压卡箍于任意位置的径向截面均采用“U”形结构，且其包括有平行于上壳体与下壳体的相对方向进行延伸的连接部分，以及经由连接部分两侧分别朝向上壳体与下壳体的端面进行延伸的紧固部分；所述铆压卡箍之中，第一连接端体与第二连接端体的端部分别延伸至连接部分与两个紧固部分的连接位置。

作为本实用新型的一种改进，所述第一连接端体与第二连接端体的端部均包括有平行于连接部分进行延伸的第一连接端面，以及相对于第一连接端面倾斜延伸的第二连接端面，所述铆压卡箍之中，连接部分与第一连接端面相贴合，紧固部分与第二连接端面相贴合。采用上述技术方案，其可使得第一连接端体以及第二连接端体于铆压卡箍之中可实现多个方位的支撑与紧固处理，进而使得铆压卡箍对其紧固效果得以改善，致使上壳体与下壳体之间的连接稳定性得到进一步的提高。

作为本实用新型的一种改进，所述铆压卡箍之中，紧固部分的端部分别延伸至上壳体以及下壳体的端面之上。采用上述技术方案，其可使得铆压卡箍对于上壳体与下壳体连接位置的密闭效果得以改善。

作为本实用新型的一种改进，所述第一连接端体在上壳体径向上的长度至多为上壳体宽度的1/10，所述第二连接端体在下壳体径向上的长度至多为下壳体宽度的1/10。采用上述技术方案，其可通过对于第一连接端体以及第二连接端体的长度控制以避免其在制动气室长期工作过程中发生形变，进而导致铆压卡箍对其进行紧固的角度发生变化，以进一步导致其紧固效果受到影响。

作为本实用新型的一种改进，所述第一连接端体相对于上壳体径向的倾斜角度为10至45°，所述第二连接端体相对于下壳体径向的倾斜角度为10至45°。采用上述技术方案，其可通过第一连接端体与第二连接端体的倾斜角度控制以有效控制铆压卡箍中连接部分的跨度，进而避免其因长度过大而导致易于产生形变。