[实用新型]双行星排自动变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱领域，尤其涉及一种双行星排的自动变速箱。

背景技术

相对于混合动力汽车和燃料电池汽车，纯电动汽车以电动机代替燃油机，噪音低、无污染，电动机、油箱及传动系统少占的空间和重量可用以补偿电池的需求；且因使用单一的电能源，电控系统相比混合电动车大为简化，电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小；纯电动车省去了油箱、发动机、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，纯电动车能量转换效率更高，纯电动汽车应是大力推广的发展方向。

目前大部分电动车传动部分只装配单级减速箱，这使电动机长期处于临界点运转，降低了动力的输出的效率；单级减速箱不利于车辆的经济性与舒适性，并且单级减速箱一般采用大减速比，造成车辆长期处于较高的转速临界点，经济性不高；多挡位变速箱相比固定挡位对动力输出的损耗更小，能大幅度提升电动机的动力输出效率，如果能匹配一个速比范围合理的多挡变速箱，来优化电动机动力输出特性，将会大幅提升经济性和动力性，降低电池损耗，增加电池的续航里程。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种新型变速箱，解决电动汽车能量传递的问题。

本实用新型是这样实现的：一种双行星排自动变速箱，包括驱动电机、两个行星排，后行星排的行星架与前行星排的齿圈、第一减速齿轮连接构成第一行星架齿圈，后行星排的齿圈连接前行星排的行星架构成第二行星架齿圈，所述驱动电机与第一太阳轮连接，第二行星架齿圈与第一离合器连接，第二太阳轮与第二离合器连接；第二太阳轮还通过第三离合器与第二行星架齿圈连接；第一减速齿轮还与第二减速齿轮连接，所述第二减速齿轮与输出轴连接。

具体地，还包括控制单元，所述控制单元与第一离合器、第二离合器、第三离合器连接，所述控制单元用于使第一离合器接合，第二离合器、第三离合器松开；还用于使第一离合器、第三离合器松开，第二离合器接合；还用于使第一离合器、第二离合器松开、第三离合器接合。

本实用新型具有如下优点：通过多挡位自动变速箱具有挡位自动切换功能，通过合适的传动比匹配，极大提高了驱动电机的输出效率。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式所述的变速箱结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式所述的低速挡能量传动示意图；

图3为本实用新型具体实施方式所述的中速挡能量传动示意图；

图4为本实用新型具体实施方式所述的高速挡能量传动示意图。

附图标记说明：

1、驱动电机；

2、太阳轮；

3、第一行星架齿圈；

4、第二行星架齿圈；

5、第一离合器；

6、第二太阳轮；

7、第二离合器；

8、第三离合器；

9、第一减速齿轮；

10、第二减速齿轮。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1，本实用新型一种双行星排自动变速箱，包括驱动电机1、两个行星排，后行星排的行星架与前行星排的齿圈、第一减速齿轮9连接构成第一行星架齿圈3，后行星排的齿圈连接前行星排的行星架构成第二行星架齿圈4，所述驱动电机1与第一太阳轮2连接，第二行星架齿圈4与第一离合器 5连接，第二太阳轮6与第二离合器7连接；第二太阳轮6还通过第三离合器 8与第二行星架齿圈4连接；第一减速齿轮9还与第二减速齿轮10连接，所述第二减速齿轮与输出轴连接。

具体地，还包括控制单元，所述控制单元与第一离合器、第二离合器、第三离合器连接，所述控制单元用于使第一离合器接合，第二离合器、第三离合器松开；还用于使第一离合器、第三离合器松开，第二离合器接合；还用于使第一离合器、第二离合器松开、第三离合器接合。

该纯电驱动系统结构简单，能够通过控制单元，根据客户需要以第三挡驱动车辆前进。

纯电动驱动系统第一挡动力传递路线如图2所示，此时离合器1接合，制动行星架齿圈2，离合器2、离合器3松开，动力电池为电机提供电能，驱动电机驱动前行星排太阳轮1，经前行星排减速，动力传递到行星架齿圈1，行星架齿圈1与减速齿轮组连接，将动力输出驱动车辆前进。