[实用新型]一种汽车减震器的活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器活塞技术领域，尤其涉及一种汽车减震器的活塞。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器，减震器活塞是减震器的重要组成部分，但是当前的减震器活塞使用过程中磨损严重，使用寿命短，减震效果差，使人感受不到良好的舒适感。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车减震器的活塞。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车减震器的活塞，包括固定块，所述固定块上开设有穿孔，所述固定块的两侧均焊接有支撑板，且支撑板和固定块形成半封闭结构，所述固定块的顶端两侧均焊接有支撑滑杆，所述支撑滑杆的顶端设有移动块，且移动块上开设有均匀分布的第三通孔和第二通孔，所述移动块通过第二通孔套接在支撑滑杆上，所述支撑滑杆的顶端焊接有限位块，且限位块位于移动块的上方，所述移动块和固定块之间设有油管，所述油管的一端穿过第三通孔，且油管的另一端贯穿固定块内的穿孔，所述移动块和固定块之间设有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧套有弹簧，且弹簧的两端分别和移动块和固定块焊接，且弹簧位于支撑滑杆和油管之间，所述移动块的中间处开设有第一通孔。

优选的，所述支撑板的外侧设有密封层，且密封层的厚度为3-5 毫米。

优选的，所述第三通孔的数量为四个，且第三通孔的孔径大于油管的直径。

优选的，所述油管的圆周外壁套接在第三通孔的内部，两者之间设有间隙。

优选的，所述固定块的中间处相对第一通孔开设有通孔，且通孔的大小和第一通孔相同。

优选的，所述第一通孔的内壁套接有活塞杆，且活塞杆的底端焊接在固定块的穿孔内。

本实用新型的有益效果为：当减震器作用时，油桶内的油经过油管均匀的进到移动块的上端部分，当这部分油要从移动块的上部回流时压缩移动块，此时，移动块在伸缩杆和弹簧的作用下沿着支撑滑杆上下进行稳定的往复运动，减小了较大压力对活塞整体的冲击，可以有效延长活塞的使用寿命，另外，由于活塞本体收到缓冲作用，使得减震效果更好，使人感到舒适。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车减震器的活塞的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车减震器的活塞的局部结构俯视图。

图中：1弹簧、2伸缩杆、3支撑滑杆、4限位块、5油管、6活塞杆、7移动块、8支撑板、9第二通孔、10第一通孔、11第三通孔、 12固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种汽车减震器的活塞，包括固定块12，固定块 12上开设有穿孔，固定块12的两侧均焊接有支撑板8，且支撑板8 和固定块12形成半封闭结构，固定块12的顶端两侧均焊接有支撑滑杆3，支撑滑杆3的顶端设有移动块7，且移动块7上开设有均匀分布的第三通孔11和第二通孔9，移动块7通过第二通孔9套接在支撑滑杆3上，支撑滑杆3的顶端焊接有限位块4，且限位块4位于移动块7的上方，移动块7和固定块12之间设有油管5，油管5的一端穿过第三通孔11，且油管5的另一端贯穿固定块12内的穿孔，移动块7和固定块12之间设有伸缩杆2，伸缩杆2的外侧套有弹簧1，且弹簧1的两端分别和移动块7和固定块12焊接，且弹簧1位于支撑滑杆3和油管5之间，移动块7的中间处开设有第一通孔10。

本实用新型中，支撑板8的外侧设有密封层，且密封层的厚度为 3-5毫米，第三通孔11的数量为四个，且第三通孔11的孔径大于油管5的直径，油管5的圆周外壁套接在第三通孔11的内部，两者之间设有间隙，固定块12的中间处相对第一通孔10开设有通孔，且通孔的大小和第一通孔10相同，第一通孔10的内壁套接有活塞杆6，且活塞杆6的底端焊接在固定块12的穿孔内。

工作原理：当减震器作用时，油桶内的油经过油管5均匀的进到移动块7的上端部分，当这部分油要从移动块7的上部回流时压缩移动块7，此时，移动块7在伸缩杆2和弹簧1的作用下沿着支撑滑杆 3上下进行稳定的往复运动，减小了较大压力对活塞整体的冲击。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。