[实用新型]一种汽车发动机右悬置连接支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体为一种汽车发动机右悬置连接支架。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。悬置通过悬置支架安装在汽车底盘上，悬置支架与汽车底盘之间采用螺栓连接，然而发动机长期振动会导致悬置支架振动，进而导致悬置支架的松弛，影响发动机装配牢固性和使用安全性。其中，悬置连接支架起到重要的衔接作用。然而，现有的后悬置连接支架结构设计不合理，整体结构的连接强度较低，容易出现变形而损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理，能够合理分布受力，连接强度较高，整体重量轻的汽车发动机右悬置连接支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机右悬置连接支架，包括固定盘和安装板，所述固定盘端部通过弧形连接底壳与下方的安装板侧部连接，固定盘上设置有固定柱，所述固定柱上开设有固定安装孔，固定盘下端面位于固定安装孔两侧设置有定位孔；所述安装板呈三角状设置，靠近固定盘的安装板的角端设置有第一悬置安装柱，第一悬置安装柱上开设有第一悬置安装孔，远离固定盘的安装板的角端设置有第二悬置安装柱，第二悬置安装柱上开设有第二悬置安装孔，安装板的另一角端设置有第三悬置安装柱，第三悬置安装柱上开设有第三悬置安装孔。

优选的，所述固定盘周端设置有包围盘边，所述安装板的前侧边上设置有前侧包围边，前侧包围边底边与弧形连接底壳前侧边连接，前侧包围边上侧端部与包围盘边端部连接；安装板的后侧边上设置有后侧包围边，后侧包围边底边与弧形连接底壳后侧边连接，后侧包围边上侧端部与包围盘边另一端端部连接。

优选的，所述弧形连接底壳上端面设置有交错设置的加强筋板，加强筋板的端部分别与前侧包围边或后侧包围边内侧壁连接。

优选的，所述第一悬置安装柱、第二悬置安装柱以及第三悬置安装柱的侧壁上均设置有与安装板下端面连接的柱体加强筋。

优选的，所述第一悬置安装柱、第二悬置安装柱与固定柱的中心轴线位于同一平面内并平行设置。

优选的，所述第一悬置安装孔和第二悬置安装孔直径相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：固定盘和安装板之间通过包围盘边、弧形连接底壳、前侧包围边和后侧包围边配合一体固定连接，保证结构强度的同时，最大限度地减轻重量；弧形连接底壳上端面的加强筋板能够进一步提高弧形连接底壳的支撑连接强度，避免长期振动变形而损坏；各个安装孔和固定孔的位置分布合理，有利于提高支架整体连接强度。本实用新型结构设计合理，能够合理分布受力，连接强度较高，整体重量轻。

附图说明

图1为一种汽车发动机右悬置连接支架的结构示意图；

图2为一种汽车发动机右悬置连接支架俯视的结构示意图。

图中：1-固定盘，2-安装板，3-包围盘边，4-固定柱，5-固定安装孔，6-定位孔，7-弧形连接底壳，8-前侧包围边，9-后侧包围边，10-柱体加强筋，11-第二悬置安装柱，12-第一悬置安装柱，13-第三悬置安装柱，14-第三悬置安装孔，15-第二悬置安装孔，16-第一悬置安装孔，17-加强筋板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机右悬置连接支架，包括固定盘1和安装板2，所述固定盘1端部通过弧形连接底壳7与下方的安装板2侧部连接，固定盘1上设置有固定柱4，所述固定柱4上开设有固定安装孔5，固定盘1下端面位于固定安装孔5两侧设置有定位孔6，所述安装板2呈三角状设置，靠近固定盘1的安装板2的角端设置有第一悬置安装柱12，第一悬置安装柱12上开设有第一悬置安装孔16，远离固定盘1的安装板2的角端设置有第二悬置安装柱11，第二悬置安装柱11上开设有第二悬置安装孔15，安装板2的另一角端设置有第三悬置安装柱13，第三悬置安装柱13上开设有第三悬置安装孔14。