[实用新型]一种汽车防撞钢梁

说明书

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车防撞钢梁。

背景技术

汽车一般都会在前后端增设防撞钢梁，在汽车发生撞击时，起到安全保护的作用。但是目前的防撞钢梁都是一体式的结构，受损后需要更换下整根防撞钢梁，增加了成本，而且车辆的防撞钢梁结构都是固定的，有些车主想保证安全系数而增加防撞钢梁的厚度，对于后期更换都是非常的不便的，而且现有技术中的防撞钢梁一撞击便会弯曲，没有吸收冲击的功能。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种可方便更换、拆装灵活、具有一定的缓冲性能、受冲击后更换成本低的汽车防撞钢梁。

本发明是通过以下技术方案来实现的：一种汽车防撞钢梁，包括两固定块，固定块的上下端垂直于固定块设置一固定板，固定板通过螺丝安装于车辆上，两固定板的相对面均开设一卡槽，卡槽内均安装一后挡板，后挡板的上端面均开设一个安装腔，所述安装腔后端面设置有一组以上的缓冲支架，所述缓冲支架安装于滑槽中，安装腔内安装一防撞支架，防撞支架包括防撞板以及后端的支撑挡板，防撞板与支撑挡板之间垂直设置一连接部。

作为优选的技术方案，所述防撞板、支撑挡板以及连接部之间呈“工”字形，支撑挡板安装于两块后挡板的安装腔中并与一个以上的缓冲支架接触。

作为优选的技术方案，所述缓冲支架包括第一连接板、第二连接板以及分别设置于第一连接板、第二连接板上的滑块，滑块滑动安装于滑槽中，第一连接板与第二连接板之间通过铰链转动连接。

作为优选的技术方案，所述滑槽中设置有一组以上的弹簧，滑块与滑槽中的弹簧接触。

作为优选的技术方案，所述安装腔的下端面密封，上端面开口，缓冲支架呈“V”字形。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，能够根据车主需要方便更换防撞钢梁，且更换拆装都比较方便，受撞击时承受撞击力的防撞支架首先受损，如果冲击力不大，那么通过缓冲支架即可吸收，防撞支架受损，即可拆卸下更换新的或者修理，而后挡板如果无损则可无需拆卸，节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1所示，包括两固定块2，固定块2的上下端垂直于固定块2设置一固定板1，固定板1通过螺丝14安装于车辆上，两固定板1的相对面均开设一卡槽，卡槽内均安装一后挡板4，后挡板4的上端面均开设一个安装腔8，安装腔 8后端面设置有一组以上的缓冲支架，缓冲支架安装于滑槽中，安装腔内安装一防撞支架，防撞支架包括防撞板11以及后端的支撑挡板7，防撞板与支撑挡板之间垂直设置一连接部9。

本实施例中，防撞板11、支撑挡板7以及连接部9之间呈“工”字形，支撑挡板安装于两块后挡板的安装腔中并与一个以上的缓冲支架接触，如果需要更换防撞支架，只要拆卸下防撞支架，再在两块后挡板中装入新的防撞支架即可，当受到冲击时，首先承受冲击力的是防撞支架，然后通过后挡板中的缓冲支架吸收冲击力，有效减少冲击。

其中，缓冲支架包括第一连接板3、第二连接板6以及分别设置于第一连接板3、第二连接板6上的滑块5，滑块5滑动安装于滑槽中，第一连接板与第二连接板之间通过铰链12转动连接，滑槽中设置有一组以上的弹簧(未图示)，滑块5与滑槽中的弹簧接触，安装腔的下端面密封，上端面开口，缓冲支架呈“V”字形。缓冲支架受到冲击时，两连接板之间的夹角会变大，滑块在滑槽内滑动时挤压内部的弹簧，使得弹簧受压变形，逐步吸收冲击，由防撞板承受冲击支撑，损坏后更换防撞支架即可，一般小事故无需更换整个防撞钢梁。

本发明的有益效果是：本发明结构简单，能够根据车主需要方便更换防撞钢梁，且更换拆装都比较方便，受撞击时承受撞击力的防撞支架首先受损，如果冲击力不大，那么通过缓冲支架即可吸收，防撞支架受损，即可拆卸下更换新的或者修理，而后挡板如果无损则可无需拆卸，节约了成本。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。