[实用新型]运动型单车油压刹车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及运动型单车油压刹车机构，属于单车制动系统技术领域。

背景技术

随着单车运动的普及与发展，基于单车运动所出现的硬件设备逐渐发展，包括单车制动系统的性能不断提高，象征着单车运动的安全性和舒适性的提高，提高制动系统的性能有着重要意义。

随着单车制动系统的发展，许多性能优秀的制动硬件市场出现价格高于价值的情况，各种技术被垄断，出现想要高性能就要大价钱的现象，影响了单车运动者的积极性导致了单车运动发展慢的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的运动型单车油压刹车机构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含油路分离部分和加装夹器基座；所述的油路分离部分包含油路入口、二号油路出口、一号油路出口、储油仓、注油口；所述油路入口、二号油路出口、一号油路出口、注油口均与储油仓连接；所述加装夹器基座上设有一号安装螺孔和二号安装螺孔；所述的一号油路出口与一号安装螺孔相互配合；所述二号油路出口与二号安装螺孔相互配合；且二号油路出口与二号安装螺孔之间设有一根油管；所述二号安装螺孔通过加长螺丝与原刹车座连接。

作为优选，所述一号安装螺孔与二号安装螺孔共同处于一个具有一定夹角的结构上。

本实用新型根据帕斯卡定律，在车手刹车时单车油刹的手执处活塞给予一个压强，之后在刹车夹器处会出现相同压强，此时只要夹器处活塞面积越大，既产生制动力越大，本实用新型将两个制动夹器并联，使制动夹器处活塞面积增大既制动力增大，从而实现使用时操作不发生改变即可以更低价格享受高性能制动；现有的高性能制动装置都是通过增加夹器内活塞数量解决的，但因为技术含量较高，价格往往较高，此实用新型就是为了解决这个问题，使更多单车运动者可以用更低价格享受高性能制动。

本实用新型使用时，将油路分离部分通过三通安装在原夹器和手执油管间，在一号油路出口处连接原夹器（一号夹器），在二号油路出口处加装一根适当长度的油管，并在末端安装加装夹器（二号夹器）。在油路入口处安装之后，将一号安装螺孔处用加长螺丝安装在单车的原刹车座上。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型所述的运动型单车油压刹车机构，结构设计合理，使用方便，灵活性好，稳定性好，成本低，便于推广应用，使更多单车运动者可以用更低价格享受高性能制动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中油路分离部分的示意图；

图2是本实用新型中加装夹器基座的示意图；

图3是本实用新型中加长螺丝的示意图；

图4是本实用新型的整体示意图；

附图标记说明：

油路入口1、二号油路出口2、一号油路出口3、储油仓4、注油口5、一号安装螺孔6、二号安装螺孔7、加长螺丝8、一号夹器001、二号夹器002、油路分离部分003、原刹车座004、车架005、碟片006。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参看如图1--图4所示，本具体实施方式包含油路分离部分和加装夹器基座；所述的油路分离部分包含油路入口1、二号油路出口2、一号油路出口3、储油仓4、注油口5；所述油路入口1、二号油路出口2、一号油路出口3、注油口5均与储油仓4连接；所述加装夹器基座上设有一号安装螺孔6和二号安装螺孔7；所述的一号油路出口3与一号安装螺孔6相互配合；所述二号油路出口2与二号安装螺孔7相互配合；且二号油路出口2与二号安装螺孔7之间设有一根油管；所述二号安装螺孔7通过加长螺丝8与原刹车座连接；所述一号安装螺孔6与二号安装螺孔7共同处于一个具有一定夹角的结构上。

本具体实施方式根据帕斯卡定律，在车手刹车时单车油刹的手执处活塞给予一个压强，之后在刹车夹器处会出现相同压强，此时只要夹器处活塞面积越大，既产生制动力越大，本实用新型将两个制动夹器并联，使制动夹器处活塞面积增大既制动力增大，从而实现使用时操作不发生改变即可以更低价格享受高性能制动；现有的高性能制动装置都是通过增加夹器内活塞数量解决的，但因为技术含量较高，价格往往较高，此实用新型就是为了解决这个问题，使更多单车运动者可以用更低价格享受高性能制动。