[实用新型]一种防夹高铁车门

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁车门技术领域，具体为一种防夹高铁车门。

背景技术

2010年底，中国铁路营运里程达到9.1万千米，居世界第二位；投入运营的高速铁路营运里程达到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高铁建成通车合计13000千米以上。

随着高铁的发展以及高铁车辆的数量增加，在安全方面逐渐被人们所关注，在人们乘坐高铁时，乘务员会在最后上车，然后对车门进行检查，但是在关门瞬间，由于关门速度过快，乘务员的身体或衣物经常被门夹到，给乘务员带来不必要的麻烦和安全危害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防夹高铁车门，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防夹高铁车门，包括车壳，所述车壳的下端固定连接车底板，所述车壳的内部设有驱动槽，所述驱动槽的内部固定连接有电机，所述电机的端口位置轴连接有驱动齿轮，所述驱动槽的内部上端和内部下端均轴连接有联动齿轮，所述联动齿轮的表面啮合连接驱动齿轮的表面，所述驱动槽的一侧上端和一侧下端均连通有伸缩槽，所述伸缩槽的内部滑动连接有齿牙杆，所述齿牙杆的表面啮合连接联动齿轮，所述驱动槽的另一侧连通有车门槽，所述车壳的内部上端和车底板的内部均设有滑槽，所述车门槽的上端和下端均与滑槽连通，所述滑槽的一端连通有缓冲槽，所述车门槽的内侧滑动连接有车门，所述车门的一侧与齿牙杆的一端固定连接，所述车门的上端通过支架轴连接有滚轮，所述滚轮的表面滑动连接滑槽的内侧，所述车门的上表面一侧固定连接有滑块，所述滑块的表面滑动连接滑槽的内侧，所述滑块的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端焊接有触头，所述缓冲槽的内侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有定位块，所述定位块的内部设有凹槽，所述凹槽的内侧粘黏有橡胶套。

优选的，所述驱动齿轮的半径为联动齿轮的半径的1.5倍。

优选的，所述车壳的内部设有门洞，所述车门的面积为门洞的面积的1.1倍。

优选的，所述橡胶套的位置与触头的位置相对应，且橡胶套的内径为触头的外径的1.2倍。

优选的，所述电机与控制车箱内的正反转开关通过串联连接，正反转开关与车内电源通过串联连接。

优选的，所述车壳的内部设有绝缘槽，绝缘槽的开口位置设有封口板，封口板的内部设有通孔，通孔的内侧滑动套接有圆杆，圆杆的一端固定连接有绝缘条，绝缘条的一侧固定连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端固定连接封口板的表面，绝缘条的另一侧上端和另一侧下端均固定连接有导电头，绝缘槽的内侧固定连接有蓄电池，绝缘槽的内部上端和内侧下端均固定连接有导电片，导电片的位置与导电头的位置相对应，蓄电池的两端分别与两个导电片通过导线对应连接，封口板的内部固定连接有LED灯板，LED灯板的两端分别与两个导电头通过导线对应连接，导电片与导电头接触连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防夹高铁车门，通过对门的机械控制，使得车门在关闭时，能够具有缓冲减速的效果，在临近关门时，通过第一弹簧的复位压缩，使得车门关闭的力量达到由大变小的改变，提高关门时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的a处放大示意图；

图3为本实用新型的电机结构示意图；

图4为本实用新型的凹槽示意图；

图5为本实用新型的b处放大示意图。

图中：1车壳、2伸缩槽、3齿牙杆、4联动齿轮、5驱动槽、6车门槽、7滑槽、8滚轮、9车门、10滑块、11支撑杆、12触头、13驱动齿轮、14门洞、15车底板、16第一弹簧、17缓冲槽、18定位块、19电机、20凹槽、21橡胶套、22绝缘槽、23蓄电池、24导电片、25 LED灯板、26封口板、27圆杆、28通孔、29第二弹簧、30绝缘条、31导电头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。