[实用新型]集成式电机及具有其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及集成式电机的技术领域，具体而言，涉及一种集成式电机及具有其的汽车。

背景技术

新能源汽车领域，驱动电机多数采用高功率密度的电机，高功率密度驱动电机一般采用水冷的方法进行冷却。通常驱动电机只考虑通过使用水冷机壳对定子进行散热来提高电机的功率密度，随着新能源领域对电机功率密度的要求日益提高，驱动电机的冷却系统比较庞大，进而使得驱动电机的体积比较庞大，占用较多的使用空间，这降低了对空间要求较高的新能源领域的汽车的竞争力。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种集成式电机及具有其的汽车，以解决现有技术中的集成式电机的体积较大的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种集成式电机，包括：电机主体，电机主体包括机壳和穿设在机壳内的转子组件，电机主体具有电机冷却液通道；电机控制器，电机控制器设置在电机主体上，电机控制器具有控制器冷却液通道，电机冷却液通道和控制器冷却液通道相连通。

进一步地，电机冷却液通道包括第一电机冷却液通道和第二电机冷却液通道，控制器冷却液通道同时与第一电机冷却液通道和第二电机冷却液通道相连通，以使第一电机冷却液通道和第二电机冷却液通道并联设置。

进一步地，第一电机冷却液通道设置在机壳内，第二电机冷却液通道设置在转子组件内，控制器冷却液通道的第一出口与第一电机冷却液通道相连通，控制器冷却液通道的第二出口与第二电机冷却液通道相连通。

进一步地，电机控制器设置在机壳的后端以形成后端盖组件。

进一步地，转子组件包括转轴，转轴具有中空结构，转轴的后端具有与控制器冷却液通道相连通的第一侧口。

进一步地，电机主体包括第一密封圈和第二密封圈，第一密封圈和第二密封圈抵接在转轴和电机控制器之间并在转轴的轴向上间隔设置，第一侧口和控制器冷却液通道的第二出口位于第一密封圈和第二密封圈之间。

进一步地，电机主体还包括设置在机壳内的第三电机冷却液通道，转轴的前端具有第二侧口，第二电机冷却液通道通过第二侧口与第三电机冷却液通道相连通。

进一步地，集成式电机还包括前端盖，前端盖内设置有端盖连接通道，端盖连接通道的第一端与第二电机冷却液通道相连，端盖连接通道的第二端与第三电机冷却液通道相连通。

进一步地，电机主体包括第三密封圈和第四密封圈，第三密封圈和第四密封圈抵接在转轴和集成式电机的前端盖之间并在转轴的轴向上间隔设置，第二侧口和端盖连接通道的入口位于第三密封圈和第四密封圈之间。

进一步地，端盖连接通道由前端盖的外环端面贯穿至前端盖的内环端面。

进一步地，前端盖和机壳为一体成型结构。

进一步地，机壳上设置有多个沿机壳的周向设置的周向通道，第一电机冷却液通道和第三电机冷却液通道通过设置在机壳上的多个周向通道相连通。

进一步地，机壳包括外机壳和内机壳，多个周向通道设置在内机壳内，外机壳具有与多个周向通道一一对应设置的出液孔。

进一步地，电机主体包括第三密封圈和第四密封圈，第三密封圈和第四密封圈抵接在外机壳和内机壳之间，多个出液孔位于第三密封圈和第四密封圈之间。

进一步地，电机控制器还包括外部连接通道，第三电机冷却液通道与外部连接通道相连通。

进一步地，集成式电机包括两个密封套管，每个密封套管包括一个套管主体和两个密封环，两个密封环分别设置在套管主体的两端，一个密封套管设置在控制器冷却液通道的第一出口与第一电机冷却液通道的连接处，另一个密封套管控制器冷却液通道的第二出口与第二电机冷却液通道的连接处。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括汽车主体和集成式电机，集成式电机为上述的集成式电机。

应用本实用新型的技术方案，冷却液从控制器冷却液通道进入电机控制器对电机控制器进行冷却，然后冷却液从控制器冷却液通道进入至电机冷却液通道，在对电机主体进行冷却。当然，作为本领域技术人员知道，根据实际情况的需要冷却液也可以先冷却电机主体再冷却电机控制器。上述结构的集成式电机实现了冷却液能够同时冷却电机控制器和电机主体，即不需要单独对电机主体和电机控制器设置专门的冷却结构就能够同时对电机控制器和电机主体进行冷却，这样就大大地简化了集成式电机的冷却结构，进而使得集成式电机的体积较小。本实用新型的技术方案有效地解决了现有技术中的集成式电机的体积较大的问题。

附图说明