[实用新型]一种电动汽车高压输出控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽电源控制技术，尤其涉及一种电动汽车高压输出控制系统。

背景技术

动力电池系统应用于纯电动汽车和混合动力汽车上，为车辆提供行驶提供能量。为满足车辆所需的能量需求，成百上千的电池单体被布置在电池包内，同时也要满足热冲击和机械冲击的要求。为了保证电动汽车的使用安全，现有的电动汽车在高压供电回路常使用接触器，在车辆上电时，相关接触器吸合，电池包给整车高压负载供电；在下电时，相关接触器断开，从而断开电池包外部负载。车辆行驶过程中，一旦出现碰撞或者其他影响人身安全的情况，为了保证电池包对外无高压输出，整车控制器在接收到汽车辅助约束系统发出切断信号后断开接触器。但是，在碰撞发生时，汽车辅助约束系统可能因碰撞发生故障，而造成发出错误信号，使接触器出现误动作，电池包的高压电被不合时宜的输出或断开，易造成重大的安全隐患。因此，如何有效控制高压电安全输出具有重要的意义。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动汽车高压输出控制系统，解决现有电池包在汽车辅助约束系统因故障发出错误信号时，易造成整车控制器控制电池包高压电意外断开或输出的问题，提高电动汽车的安全性。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种电动汽车高压输出控制系统，包括：电池包、蓄电池、正接触器、第一高压控制器件、辅助约束控制器及整车控制器；

所述正接触器的输入端与所述电池包的输出端相连，所述正接触器的输出端与车载高压负载的输入端相连，所述正接触器的控制端与所述第一高压控制器件的输出端相连；

所述第一高压控制器件的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第一高压控制器件控制端的接入端与所述辅助约束控制器的第一输出端相连，所述第一高压控制器件控制端的接出端与所述整车控制器的第一输出端相连；

所述第一高压控制器件用于控制所述蓄电池对正接触器控制端电连接的通断，在所述辅助约束控制器的第一输出端为高电平，且所述整车控制器的第一输出端为低电平时，所述第一高压控制器件的控制端通电，使所述第一高压控制器件断开所述蓄电池与所述正接触器控制端之间的电连接，以断开所述电池包的高压输出。

优选的，所述正接触器的控制端还与所述整车控制器的第二输出端连接，在所述整车控制器的第二输出端为高电平时，所述正接触器闭合，以连通所述电池包的高压输出。

优选的，还包括：负接触器，所述负接触器串接在所述电池包的负极与车载高压负载的输出端之间，所述负接触器的控制端与所述整车控制器的第三输出端相连。

优选的，还包括：预充接触器和预充电阻；

所述预充接触器与所述预充电阻串接后，并联在所述正接触器的输入输出两端，所述预充接触器的控制端与所述整车控制器的第四输出端相连。

优选的，还包括：第二高压控制器件，所述第二高压控制器件的输入端与所述电池包的输出端相连，所述第二高压控制器件的输出端与所述正接触器的输入端相连，所述第二高压控制器件的控制端的接入端所述辅助约束控制器的第二输出端相连，所述第二高压控制器件的控制端的接出端与所述整车控制器的第五输出端相连；

在所述辅助约束控制器的第二输出端为高电平，且所述整车控制器的第五输出端为低电平时，所述第二高压控制器件的控制端通电，使所述第二高压控制器件断开所述电池包与所述正接触器的输入端之间的电连接，以断开所述电池包的高压输出。

优选的，所述第一高压控制器件和所述第二高压控制器件为继电器。

本实用新型提供一种电动汽车高压输出控制系统，通过辅助约束控制器与整车控制器共同控制正接触器的通断，来控制电池包的高压输出，以解决现有电池包在汽车碰撞控制系统因故障发出错误信号时，易造成整车控制器控制电池包高压电意外断开或输出的问题，提高电动汽车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是本实用新型提供的一种电动汽车高压输出控制系统示意图；

图2：是本实用新型实施例一提供的系统示意图；

图3：是本实用新型实施例二提供系统示意图。

附图标记

B电池包

K1 正接触器

K2 第一高压控制器件

K3 第二高压控制器件

R预充电阻

具体实施方式