[实用新型]贯通道渡板及列车

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车贯通道技术领域，尤其是涉及一种贯通道渡板及列车。

背景技术

随着“铁路跨越发展”的要求，轨道交通装备向重载、高速的发展趋势发展，铁道部采用“引进消化吸收再创造”的技术发展思路。贯通道为地铁车辆两车之间的安全通道，每列车共5套，主要功能为相邻两节车厢之间的乘客提供安全的站立和通过的空间；可以降低外部噪声和热量传递，起密封作用；作为整列车内的可变形区域，为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力。

渡板作为贯通道的主要部件，其作用为承载乘客的重量，起到踩踏的作用，同时也会通过连杆机构搭接，在踏板之间往复运动。现有技术中为避免金属与金属之间直接摩擦，在渡板的边缘会安装高分子材质的磨耗条，但是当磨耗条磨损到一定程度，渡板折页上的螺钉会露出，且露出部分容易超出磨耗条的厚度，与踏板发生干涉，严重时甚至损坏了渡板折页或者渡板。而且由于底部的踏板与渡板之间空间比较狭小，渡板中的磨耗条与渡板折页的安装螺钉高度几乎接近，导致渡板使用后，磨耗条不断摩擦损耗，渡板折页上的螺钉到一定时间很容易与踏板发生干涉，干涉后容易导致渡板折页损坏或者螺钉断裂的情况，降低了渡板的使用寿命。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种贯通道渡板，解决了现有技术中渡板易与踏板发生干涉以及使用寿命短的问题。

本实用新型提供的贯通道渡板，包括：渡板主体和与所述渡板主体转动连接的侧翼板，所述侧翼板与车厢内部的踏板相连；

所述侧翼板通过渡板折页与所述渡板主体相连，所述渡板折页包括连接板和空套在所述连接板内部的转轴，所述转轴位于所述渡板主体和所述侧翼板形成的间隙中。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述连接板包括第一连接板和第二连接板；

所述第一连接板一侧设置有第一转动部，所述第二连接板一侧设置有第二转动部，所述第一转动部与所述第二转动部相配合形成用于容纳所述转轴的旋转部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一转动部与所述第二转动部转动连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述旋转部的直径大于所述渡板主体的厚度。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一连接板和所述第二连接板通过紧固件分别固定在所述侧翼板和所述渡板主体的底部。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述渡板主体和所述侧翼板的边缘均安装有磨耗条。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述渡板主体边缘的磨耗条与所述侧翼板边缘的磨耗条之间形成缝隙。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述紧固件设置为螺钉，所述螺钉裸露部分的长度小于所述磨耗条的厚度。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述渡板主体底面还设置有两个闭锁机构，且两个所述闭锁机构沿所述渡板主体的纵轴线对称设置。

本实用新型的第二目的在于提供一种列车，解决了现有技术中物料易堆叠碰撞和占地面积大的问题。

本实用新型提供的列车，包括：位于车厢内部的踏板和上述所述的贯通道渡板；

所述贯通道渡板通过所述侧翼板与所述踏板搭接。

相对于现有技术，本实用新型提供的贯通道渡板及列车具有如下优势：

本实用新型提供的贯通道渡板，包括渡板主体和与渡板主体转动连接的侧翼板，侧翼板与车厢内部的踏板相连；侧翼板通过渡板折页与渡板主体相连，渡板折页包括连接板和空套在连接板内部的转轴，转轴位于渡板主体和侧翼板形成的间隙中。由于侧翼板与渡板主体可转动的连接，所以侧翼板可相对于渡板主体以翻转一定的角度，当两节车厢之间出现垂直方向的高度差时，侧翼板可以通过翻转来弥补高度差产生的间隙；而且由于渡板折页上的转轴位于渡板主体和侧翼板形成的间隙中(即渡板折页反装)，可以使得渡板折页的转轴中心的高度向上提升，直接减少渡板主体的厚度，由于整个渡板的厚度是固定的，所以渡板主体厚度减少了，渡板主体上的紧固件的高度也会变矮，磨耗条的厚度会增加；所以使用时需要将磨耗条磨损更长时间才能使磨损后的磨耗条的厚度接近于紧固件的高度，从而降低了渡板与踏板之间干涉的可能，从而延长了渡板的使用寿命。