[实用新型]一种可调偏距的车轮和可调轮距的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种可调偏距的车轮和可调轮距的汽车。

背景技术

目前，车轮的轮毂和轮辋通常为一体形成的整体件，轮毂偏距固定，车距也是固定的。轮毂偏距是指轮毂安装面至车轮中心线的距离，轮毂安装面位于车轮中心线左侧时轮毂偏距为正，轮毂安装面位于车轮中心线右侧时轮毂偏距为负。轮距是指汽车左右两侧的车轮中心线之间的距离。轮距＝车桥长度—2×轮毂偏距。从上述公式可以看出，在汽车的车桥长度不变的情况，可以通过改变轮轮毂偏距来改变轮距。轮距越大，汽车安全性就越高，稳定性就越好，占用路面宽度就越大，路面通过性差。轮距越小，汽车安全性就越低，稳定性就越差，占用路面宽度就越小，路面通过性好。当汽车行驶在很窄的路面时，需要汽车的轮距较小，提高路面的通过性。当汽车行驶在很宽的路面时，汽车的轮距可以大一些，以提高汽车行驶稳定性和安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种可调偏距的车轮和可调轮距的汽车，为了解决轮毂偏距和轮距调节问题，以适用不同的行驶路面。

一方面，本实用新型提供了一种可调偏距的车轮，包括轮胎、轮毂、轮辐、轮辋；轮胎安装轮辋上，轮毂与轮辐一体成型；轮辐通过第一螺栓固定在轮辋上，在轮辋的左右两侧均设置有轮辋安装面，在轮辋安装面上开设有轮辋螺纹孔；在轮辐的边缘开设有轮辐螺栓孔；第一螺栓穿过轮辐螺栓孔拧在轮辋螺纹孔内；轮辐的左右两侧均可分别与轮辋安装面配合；在轮毂上设有轮毂安装面；在轮毂安装面上开设有第二螺栓孔。

进一步地，轮辋螺纹孔垂直轮辋安装面，轮辋螺纹孔的轴线与车轮轴线平行。

进一步地，轮辋安装面沿轮辋中心线对称设置。

进一步地，轮辐对称设置。

进一步地，轮毂的一侧轮毂安装面向轮辐一侧偏移，轮毂另一侧与轮辐另一侧平直。

进一步地，轮辋中部下凹。

另一方面，本实用新型提供了一种可调轮距的汽车，包括上述的一种可调偏距的车轮；轮毂安装面与车轴配合，轮毂通过第二螺栓穿过第二螺栓孔固定在车轴上。

本实用新型提供了一种可调偏距的车轮和可调轮距的汽车，解决了车轮偏距和汽车轮距不可变的问题，通过更换轮辐和轮辋的安装面，可以实现调节车轮偏距和汽车轮距，结构巧妙，实用性强。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种可调偏距的车轮的示意图；

图2为本实用新型第一种状态下的车轮的示意图；

图3为本实用新型第二种状态下的车轮的示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型优选的一种可调偏距的车轮，如图1所示，一种可调偏距的车轮，包括轮胎1、轮毂5、轮辐4、轮辋2；轮胎1安装轮辋2上，轮毂5与轮辐4一体成型。轮辐4通过第一螺栓3固定在轮辋2上，轮辐4对称设置。

轮辋2中部下凹，在轮辋2的左右两侧均设置有轮辋安装面A、B，轮辋安装面A、B沿轮辋2中心线对称设置。在轮辋安装面A、B上开设有轮辋螺纹孔7；轮辋螺纹孔7垂直轮辋安装面A、B，轮辋螺纹孔7的轴线与车轮轴线平行。

在轮辐4的边缘开设有轮辐螺栓孔；第一螺栓3穿过轮辐螺栓孔拧在轮辋螺纹孔7内；轮辐4的左右两侧均可分别与轮辋安装面A、B配合；在轮毂5上设有轮毂安装面C；在轮毂安装面C上开设有第二螺栓孔6。轮毂安装面C与车轴配合，轮毂5通过第二螺栓穿过第二螺栓孔6固定在车轴上。轮毂5的一侧轮毂安装面C向轮辐4一侧偏移，轮毂5另一侧与轮辐4另一侧平直。

如图1所示，轮辐4通过第一螺栓3固定在轮辋2的轮辋安装面A上，轮辐4的右侧面与轮辋安装面A配合。此时，轮毂安装面C位于车轮中心线的左侧，偏距L1为正。

如图3所示，轮辐4固定在轮辋2的轮辋安装面B上，轮辐4的右侧面与轮辋安装面B配合。此时，轮毂安装面C位于车轮中心线的右侧，偏距L2为负。

如图2所示，如果车轴的长度为L3，轮辐4通过第一螺栓3固定在轮辋2的轮辋安装面A上，偏距为L1，此时，轮距L5＝L3－2×L1。如图3所示，轮辐4固定在轮辋2的轮辋安装面B上，偏距为L2。此时，轮距L4＝L3+2×L2。

轮距L4－轮距L5＝2×L2+2×L1＝2×(L2+L1)