[实用新型]一种船上绞车用气动刹车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用零部件,具体涉及一种船上绞车用气动刹车。

背景技术

在船用领域，传统的刹车通过人力旋转刹车的丝杆将刹车毂上的刹车皮慢慢收拢，进行刹车动作,刹车导致船体减速，这是一个持续的过程，需要非常大的人力，才能将这个动作一直持续至刹车完成。

而船在海上运行，海受气候影响非常大，具有很大的不稳定性，尤其在天气不好的时候，容易遇到紧急刹车的情况，而传统的刹车，动作太慢，导致需要达到刹车效果的时间太长，根本不能应对危急时刻。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种船上绞车用气动刹车，解决传统的刹车动作太慢，导致需要达到刹车效果的时间太长的问题。

本实用新型所采用的技术方案：一种船上绞车用气动刹车，其包括绞车支架、第一齿轮、主动齿轮、卷筒、卷筒主轴和动力组件，所述卷筒和第一齿轮依次套接在卷筒主轴上，并置于绞车支架内，所述第一齿轮与主动齿轮啮合配合，所述动力组件与主动齿轮连接，所述卷筒远离第一齿轮的一端设有气动刹车机构，其包括刹车支架，所述刹车支架上设有刹车毂、气缸、连接组件和回复组件，所述气缸固定在刹车支架上，所述连接组件一端与刹车毂连接，并带动刹车毂作用在卷筒上，另一端与气缸连接，所述回复组件具有使刹车毂和连接组件恢复到原位的恢复力。

所述连接组件包括第一卷筒刹车杆和第二卷筒刹车杆，二者一体构成，并构成一个钝角，所述第一卷筒刹车杆与气缸铰接，所述第二卷筒刹车杆与刹车毂紧贴着，所述第一卷筒刹车杆和所述第二卷筒刹车杆的衔接处通过销固定在刹车支架上。

所述刹车毂设有第一端和第二端，所述第二卷筒刹车杆与刹车毂第一端紧贴着。

设有刹车锁定机构，其包括刹车锁定螺杆、定轮、动轮和连接线，所述刹车锁定螺杆沿一定角度贯穿固定在第二卷筒刹车杆上，所述定轮固定在刹车锁定螺杆靠近刹车毂第二端的一端，所述连接线一端固定在第一卷筒刹车杆与气缸的连接处，另一端沿平行于第一卷筒刹车杆的方向绕过定轮，固定在动轮上，所述刹车支架上设有一个用于容纳动轮的滑槽，其开口紧贴刹车毂第二端。

所述回复组件包括螺杆和弹簧，所述螺杆固定在刹车支架上，所述弹簧套接在螺杆上，并抵着第一卷筒刹车杆。

在卷筒的上下两端均设有第一轴承和第一轴承挡盖，所述第一轴承套接在卷筒主轴和卷筒之间，所述第一轴承挡盖设置在第一轴承外端。

设有轴用弹性挡圈，其设置在所述第一轴承和所述第一轴承挡盖之间。

设有骨架密封圈，其设置在所述轴用弹性挡圈和所述第一轴承挡盖之间。

所述动力组件包括相连接的减速机和双速电机，所述减速机与主动齿轮连接。

所述卷筒主轴的两端设有第二轴承、第二轴承座、第二轴承挡盖，所述第二轴承、第二轴承座均套设在卷筒主轴上，且所述第二轴承位于第二轴承座和卷筒主轴之间，所述第二轴承挡盖设置在卷筒主轴末端。

本实用新型的有益效果是：通过气缸的升、缩来控制刹车毂的收紧与张开，对应的使绞车刹停和松开的动作，取代了原人力操作并且可以远程控制气缸的动作，克服恶劣的天气和恶劣的工作环境，保护操作人员的安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图中1-绞车支架，2-第一齿轮，3-主动齿轮，41-卷筒，411-第一轴承，412-第一轴承挡盖，413-轴用弹性挡圈，414-骨架密封圈，42-卷筒主轴，421-第一轴套，422-第二轴承，423-第二轴承座，424-第二轴承挡盖，51-刹车支架，52-刹车毂，521-第一端，522-第二端，53-气缸，541-第一卷筒刹车杆，542-第二卷筒刹车杆，55-销，56-螺杆，57-弹簧，61-刹车锁定螺杆，62-定轮，63-动轮，64-连接线，65-滑槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：