[实用新型]旅游观光车悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及旅游观光车悬置。

背景技术

观光车拥有个性化的操控系统，转向灵活，手感舒适，轻便顺畅，驾驶简单，寿命长等优点，目前被广泛应用于酒店，景区，售楼看房车，工厂，机场，火车站，汽车站，码头，体育馆，公园等场所。

观光车乘坐的平稳舒适性是影响其使用性能的重要因素之一，然而观光车是多自由度的振动体，并受到各种振源的作用而发生振动。电动机就是振源之一。电动机是通过悬置元件安装在车架上。悬置元件既是弹性元件又是减振装置，其特性直接关系到电动机振动向车体的传递，并影响整车的振动与噪声。合理的悬置不但可以减小振动、降低噪声以改善乘坐舒适性，还能提高零部件和整车寿命，然而现有的悬置的减振性能都比较差，严重影响观光车乘坐的舒适性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在提供一种减振性能较好的旅游观光车悬置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

旅游观光车悬置，包括

底座，其中部为一空腔，一侧向外延伸设置有支撑安装板，支撑安装板中开设有螺纹安装孔，螺纹安装孔和车身相连接；

减振主体座，其安装于底座中，并背向底座的空腔；

减振主体，其安装于减振主体座中，减振主体的顶部安装有一凹槽，减振主体的中部为一腔体，减振主体的腔体和底座的空腔之间形成液室，减振主体顶部的内壁上向下延伸设置有凸起部；

连接杆，其末端套装于减振主体的凹槽中，连接杆和电动机的支撑联臂相连接；

弹性底膜，其安装于底座中，并朝向底座的空腔中；

惯性通道，其安装于弹性底膜中，将液室分为上液室和下液室，惯性通道的表面分布有节流孔，通过节流孔连通上液室和下液室；

限位挡板，其安装于惯性通道的上表面；

盘状加强圈，其套装于惯性通道的侧面中。

所述减振主体为橡胶主簧。

所述橡胶主簧的内部设置有金属骨架。

本实用新型的有益效果在于：

本悬置工作使用时，液室内将充满液体，此时惯性通道将连通上液室和下液室，通常下液室体积刚度比上液室低，当经电动机支撑联臂传至连接杆的载荷发生变化时，上液室内的压力也跟随变化，如果上液室的液体受到压缩，则液体经过贯性通道的节流孔流入至下液室中；当上液室的压力解除后，液体又会流入到上液室中，如此，液体上下流动过程中所产生的阻尼吸收了振动能量，减轻了电动机振动向车身的传递，起到了隔振的作用。

附图说明

图1为本实用新型旅游观光车悬置的结构示意图。

图中：1、底座；2、减振主体座；3、减振主体；4、连接杆；5、弹性底膜； 6、惯性通道；7、限位挡板；8、盘状加强圈；9、金属骨架；11、支撑安装板； 12、螺纹安装孔；31、凹槽；32、凸起部。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1所示，为本实施例所提供的旅游观光车悬置的结构示意图，该悬置包括底座1，其中部为一空腔，一侧向外延伸设置有支撑安装板11，支撑安装板中开设有螺纹安装孔12，螺纹安装孔12和车身相连接，如此，即可便于整个悬置的安装拆卸安装。减振主体座2，其安装于底座1中，并背向底座1的空腔；减振主体3，其安装于减振主体座2中，减振主体3的顶部安装有一凹槽31，减振主体3的中部为一腔体，减振主体3的腔体和底座的空腔之间形成液室，减振主体3顶部的内壁上向下延伸设置有凸起部32；连接杆4，其末端套装于减振主体 3的凹槽31中，连接杆4和电动机的支撑联臂相连接；弹性底膜5，其安装于底座中，并朝向底座1的空腔中；惯性通道6，其安装于弹性底膜5中，将液室分为上液室和下液室，惯性通道6的表面分布有节流孔，通过节流孔连通上液室和下液室；限位挡板7，其安装于惯性通道6的上表面；盘状加强圈8，其套装于惯性通道6的侧面中。

本悬置工作使用时，液室内将充满液体，此时惯性通道6将连通上液室和下液室，通常下液室体积刚度比上液室低，当经电动机支撑联臂传至连接杆4的载荷发生变化时，上液室内的压力也跟随变化，如果上液室的液体受到压缩，则液体经过贯性通道6的节流孔流入至下液室中；当上液室的压力解除后，液体又会流入到上液室中，如此，液体上下流动过程中所产生的阻尼吸收了振动能量，减轻了电动机振动向车身的传递，起到了隔振的作用。