[实用新型]一种智能化多回路电动汽车热管理系统

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种智能化多回路电动汽车热管理系统。

背景技术

随着世界各国对环境污染以及石油等能源消耗问题越来越重视，电动汽车的发展前景被普遍看好，其产销量逐年上升，未来有望完全取代传统燃油汽车。电动汽车相比传统汽车，无尾气排放，对环境非常友好，但电动汽车现阶段也存在一些发展瓶颈，其充电时间较长，满电续航里程相比传统汽车没有优势。为了在续航里程上减小与传统汽车的差距，这就要求电动汽车尽可能地节能。目前已上市的电动汽车，其热管理系统的节能性大多不够显著，且空调系统、动力电池组冷却系统以及电驱模块冷却系统或者彼此之间不相关联，或者关联性不够；当动力电池组进行冷却时，通常要么是过于依赖空调制冷，要么依靠在冷凝器前方加设一个电池散热器来进行冷却，不仅会对空调的性能以及电驱系统的散热效果造成负面影响，导致前端模块的效率降低，而且会增加整车的风阻，使得车辆的动力性和经济性变差。当动力电池和乘员舱需要加热采暖时，通常过于依赖PTC加热器，导致车辆续航里程变得更短。

中国专利CN 205768485 U公开了一种电动汽车整车智能热管理系统，由车头换热器、乘客舱换热器、电视、电控系统、驱动电机水泵、四通换向阀、压缩机、电磁揭、两个三逞球阀、蒸发器、水泵、电池握、热管、电池换热器组成，使整车的空调系统、驱动电机电控系统、电池组热管理系统三大热管理系统的热量能移充分地互相利用，减少散热加热对电池能量的需求，保证各电池单体之间的温度均衡，延长续航里程、电池系统的使用寿命，但该系统形成的控制回路比较少，不能有效发挥系统内各部件的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种智能化多回路电动汽车热管理系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种智能化多回路电动汽车热管理系统，包括动力电池组、电驱模块、车载充电机、DC/DC转换器、电池散热器、电池制冷器、电机散热器、电动水泵、电动油泵、膨胀水箱、PTC加热器、热交换器、电动压缩机、冷凝器、蒸发器、储液干燥壶、暖风芯体，所述的电驱模块包括驱动电机和电机控制器，各组件通过管路以及设于管路中的四通阀、三向阀、直通阀以及电子膨胀阀连接形成多个分别对动力电池组、电驱模块以及乘员舱空调进行热管理控制的回路，包括：

对动力电池组进行热管理控制的：动力电池组温度均衡内部回路、动力电池组常温冷却内部回路、动力电池组空调制冷外部回路、动力电池组空调制冷内部回路、动力电池组低温加热内部回路；

对乘员舱空调进行热管理控制的：乘员舱制冷回路、乘员舱采暖大循环回路、乘员舱采暖小循环回路；

对电驱模块进行热管理控制的：电驱模块冷却回路、驱动电机油冷回路。

进一步地，所述的动力电池组温度均衡内部回路由动力电池组、四通阀、电动水泵、三向阀以及PTC加热器串联连接形成，PTC加热器不工作；所述的动力电池组低温加热内部回路由动力电池组、四通阀、电动水泵、三向阀以及PTC加热器串联连接形成，PTC加热器工作；所述的动力电池组常温冷却内部回路由动力电池组、四通阀、电动水泵、三向阀以及电池散热器串联连接形成；所述的动力电池组空调制冷外部回路由电动压缩机、冷凝器、储液干燥壶、电子膨胀阀以及电池制冷器串联连接形成；所述的动力电池组空调制冷内部回路由动力电池组、四通阀、电动水泵、三向阀以及电池制冷器串联连接形成。

进一步地，所述的电驱模块冷却回路由电动水泵、直通阀、电机控制器、热交换器、三向阀与电机散热器、四通阀以及膨胀水箱串联连接形成；所述的驱动电机油冷回路由驱动电机、热交换器、电动油泵串联连接形成。

进一步地，所述的乘员舱制冷回路由电动压缩机、冷凝器、储液干燥壶、电子膨胀阀以及蒸发器串联连接形成；所述的乘员舱采暖大循环回路由所述的电驱模块冷却回路与直通阀、暖风芯体串联连接形成；所述的乘员舱采暖小循环回路由暖风芯体、电动水泵、直通阀、PTC加热器串联连接形成。

所述的电动水泵、电动油泵、直通阀、三向阀、四通阀、电子膨胀阀连接整车控制器，通过控制四通阀的开度，所述的动力电池组与电驱模块进行串联或并联连接。

该热管理系统在动力电池组、驱动电机、电机控制器、DC/DC转换器和车载充电机的内部以及冷却回路的内部设有温度传感器，温度传感器连接整车控制器并将采集的温度输出至整车控制器。

所述的DC/DC转换器与直通阀串联，并与动力电池组并联；所述的车载充电机与电驱模块并联。