[实用新型]插电式混合动力汽车动力电池系统

说明书

技术领域

本发明属于插电式混合动力汽车技术领域，具体涉及一种插电式混合动力汽车动力电池系统。

背景技术

在当前的汽车产业环境下，插电式混合动力汽车作为一种新能源汽车备受关注，受到国内外主机厂的广泛重视，正在着力开展产业化研发。插电式混合动力汽车与传统燃油汽车相比，具有良好的经济性、动力性，而与纯电动汽车相比，不受续航里程的约束，充电时间短，能够更好的满足客户使用需求。动力电池系统作为插电式混合动力汽车重要组成部分，主要包括动力电池包、车载充电机及DCDC变换器、冷却水管及高压线束等附件。相对于纯电动汽车，插电式混合动力汽车的动力电池包体积、重量相对较小，布置的灵活性相对较高。目前，市场上的插电式混合动力汽车动力电池包主要布置在地板下、后座椅后侧及在行李舱内(平铺)。地板下布置方案对下车身、排气系统、后悬架及油箱等有不同程度的更改，同时对电池包的IP防护等级要求较高，装配维修方便性较差；对于布置在后座椅后侧及行李舱内平铺方案，对行李舱容积及空间实用性影响较大，客户抱怨较多。针对插电式混合动力汽车，由于在传统车基础上增加电机、逆变器等，前机舱布置空间紧张，车载充电机及DCDC变换器多布置在行李舱内。

专利文献1(CN104057811A)中公开了一种汽车的动力电池布置结构，其特征在于：包括电池包，所述电池包设在所述汽车的行李舱内且位于所述汽车的后排座椅后面，所述电池包与所述行李舱的后壁之间间隔出预定空间，所述电池包与车身地板相连,所述电池的左端与所述汽车的车身左侧围相连且所述电池包的右端与所述汽车的车身右侧围相连。

专利文献2(CN102139623A)公开了一种两人座电动汽车动力电池总成布置结构，其特征在于：电池舱的底板包括下底板和侧底板，侧底板的底面与下底板的两侧侧面固定连接，侧底板的顶面与第一侧板的底面固定连接，下底板的另外两侧侧面与第二侧板的底面固定连接，第二侧板的两侧侧面与侧底板和第一侧板固定连接，侧底板与排气管之间的最小间隙不少于80mm。

专利文献3(CN203449900U)公开了一种动力电池系统布置结构，其特征在于：将动力电池总成布置在乘员舱后排座椅和行李箱下方的备胎处，位于左右纵梁之间，后排座椅、备胎处，电池的形状根据左右纵梁、横梁、车身内部结构以及车身地板设计。

对于专利文献1、专利文献2和专利文献3公开的布置结构，其中专利文献1所述结构对行李舱容积及空间实用性影响较大，在实际车型应用过程中，客户对行李舱空间抱怨较多，同时，由于动力电池在行李舱内较深位置，装配及维修方便性差；专利文献2所述结构，仅适用于两座车辆，以牺牲后排乘坐空间为代价，局限性强；专利文献3所述结构，对后悬架结构及形式有特殊要求，需要进行空间避让，影响后悬架的通用性，如将动力电池向上抬高，对行李舱空间影响较大。

发明内容

本发明目的是提供一种插电式混合动力汽车动力电池系统，其能解决一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择；即提升行李舱容积及空间实用性，减少整车结构更改并改善动力电池包装配及维修方便性。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种插电式混合动力汽车动力电池系统，其包括：动力电池包、DCDC变换器和车载充电机；

动力电池包布置在后地板上侧，DCDC变换器布置在动力电池包左前侧，车载充电机布置在动力电池包右前侧；

所述DCDC变换器及车载充电机布置在后座椅后侧；

所述动力电池包左右两侧与下车身连接；所述DCDC变换器及车载充电机分别与下车身连接。

可选的，所述动力电池包左侧设置有用于连接DCDC变换器的第一高压线接口，所述第一高压线接口通过高压线束与DCDC变换器的高压线接口连接；动力电池包右侧设置有连接车载充电机的第二高压线接口及直流母线接口；所述第二高压线接口通过高压线束与车载充电机连接，直流母线接口连接于直流母线。

可选的，所述动力电池包左前侧设置有动力电池包冷却进液口及动力电池包冷却出液口；DCDC变换器右侧设置有DCDC变换器冷却进液口及DCDC变换器冷却出液口；车载充电机右侧设置车载充电机冷却进液口及车载充电机冷却出液口；动力电池包冷却出液口通过软管与DCDC变换器冷却进液口连接，DCDC 变换器冷却出液口与车载充电机冷却进液口通过软管连接；车身后地板上设置整车冷却系统进液口及整车冷却系统出液口，整车冷却系统出液口与动力电池包冷却进液口软管连接，整车冷却系统进液口与车载充电机冷却出液口通过软管连接。