[实用新型]一种无线控制的地铁车厢LED照明系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无线控制的照明系统，尤其是涉及一种无线控制的地铁车厢LED照明系统。

背景技术

随着我国经济逐步发展，公路交通压力日益加剧，越来越多的城市开始建设或筹建轨道交通网络。而轨道交通线路有相当一部分处于地下，因此车厢内的照明设备必不可少。据有关部门统计，地铁照明系统的耗电量约占地铁总耗电量的30％左右，因此提高照明系统的节能性，对于促进整个城市轨道交通的可持续发展具有不可忽视的重要作用。LED工作电压很低(有的仅一点几伏)；工作电流很小(有的仅零点几毫安即可发光)；抗冲击和抗震性能好，可靠性高，寿命长；通过调制通过的电流强弱可以方便地调制发光的强弱。

因此，需要一种自动调节的照明系统，节省地铁内照明耗电的同时，不影响系统的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种使用寿命长、能有效节约地铁内耗能的无线控制的地铁车厢LED照明系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种无线控制的地铁车厢LED照明系统，包括：

光照度采集模块，设置在地铁车厢内，包括多个具备无线发送功能的光敏传感器，所述的光敏传感器固定在车厢天花板下方的扶手横梁上；

控制模块，与光照度采集模块无线连接；

LED模块，包括多个设置在地铁车厢内的照明LED，LED的驱动电路与控制模块无线连接；

智能移动终端，与控制模块无线连接。

所述的光敏传感器为探测范围为0～3m的光敏传感器。

所述的光敏传感器的供电电源包括锂电池和太阳能电池。

所述的控制模块包括STM32F103C8T6单片机。

所述的光敏传感器连有NRF2401芯片。

所述的系统还包括压力传感器，所述的压力传感器分别与地铁车厢座位底部和控制模块连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)光敏传感器固定在车厢天花板下方的扶手横梁上，可以更加准确的监测到车厢内光照度，使控制结果更符合照明需要。

(2)光敏传感器为探测范围为0～3m的光敏传感器，探测范围广，可节省光敏电阻的安置数量。

(3)包括智能移动终端，可作为辅助控制方式，弥补自动控制的不足。

(4)包括压力传感器，压力传感器分别与地铁车厢座位底部和控制模块连接，将座椅受到的压力传给控制器，在车厢内无人时，可控制相应车厢的LED灯关闭，达到进一步节约能源的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图1所示，一种地铁车厢LED照明系统，主要包括：

光照度采集模块1，设置在地铁车厢内，包括多个具备无线发送功能的光敏传感器；

控制模块2，与光照度采集模块1无线连接，包括STM32F103C8T6单片机，设计并编程处理，单片机可以处理来自各部分的信息，并作出反馈；

LED模块3，包括多个设置在地铁车厢内的照明LED，LED的驱动电路与控制模块2无线连接；

智能移动终端4，与控制模块2无线连接，设置一个类似智能手机锁屏按钮的控制开关作为系统总控制端，摆脱了靠人工来调节客室灯光亮度的弊病；

压力传感器5，分布在地铁车厢座位底部，与控制模块2连接，在车厢内无人时，压力传感器5检测到该车厢座位受到的压力均为零，则向控制模块2发送数据，控制相应LED灯关闭，达到进一步节约能源的作用。

光敏电阻采集到地铁车厢内的光线信号，输送到单片机进行数据处理，传输处理数据信号，LED驱动电路完成无线信号接收，对LED灯光进行调节，改变环境光强如此形成闭环回路，使得车厢内光照度时刻保持在最适状态。

LED模块3由总开关和控制开关组成，当总开关闭合后，系统接收传输信号，并在单片机做出数据处理，在供电良好的状态下把指令发送到LED灯驱动电路，从而控制LED灯条的照明亮度。