[实用新型]一种后制动器试漏工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，特别是一种后制动器试漏工装。

背景技术

在汽车行业中，车辆出厂前或检修过程中往往需要对汽车密封件进行试漏，比如后制动器的制动盘壳体及活塞座盖均需要进行试漏。现有技术中，分别使用单独的工装对两组件进行试漏，每个组件单独试漏均需要较长时间，设备占地面积大，且浪费时间、人力，工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是克服现有技术的缺点，提供一种可同时对制动盘壳和活塞座盖进行试漏，设备占地面积小，且节省时间、人力，工作效率更高，便于集中管理的后制动器试漏工装。

本实用新型采用如下技术方案：

一种后制动器试漏工装，用于制动盘壳及活塞座盖的试漏，包括有用于固定制动盘壳的第一工装、设置于第一工装上方用于与第一工装配合将制动盘壳密封连接于其与第一工装之间的第二工装和设置于第二工装上方用于与第二工装配合将活塞座盖密封连接于其与第二工装之间的第三工装，第一工装、第二工装和制动盘壳之间形成有制动盘壳试漏的第一油腔，第二工装、第三工装和活塞座盖之间形成有活塞座盖试漏的第二油腔，两油腔分别设置有注油孔。

进一步地，所述第一工装形成用于套设制动盘壳的套筒结构，套筒底部边沿形成用于连接制动盘壳的支撑台，支撑台上形成有与制动盘壳相对应的第一定位槽。

进一步地，所述第二工装形成圆盘结构，其制动盘壳连接端面形成有与制动盘壳相配合的第二定位槽，活塞座盖连接端面形成有与活塞座盖相配合的第三定位槽。

进一步地，所述第三工装形成圆盘结构，其边缘形成有凸沿，其下端嵌入活塞座盖中间，上端通过凸沿卡固于活塞座盖上。

进一步地，所述第一工装与制动盘壳之间通过密封圈密封连接，第二工装与制动盘壳之间通过密封圈密封连接，第一工装与第二工装通过螺栓固定连接；所述第二工装与活塞座盖之间通过密封圈密封连接，第三工装与活塞座盖之间通过密封圈密封连接，第二工装与第三工装之间通过螺栓固定连接。

进一步地，所述第一、第二油腔的注油孔均设置于第二工装上。

由上述对本实用新型的描述可知，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

可同时对制动盘壳和活塞座盖进行试漏，设备占地面积小，且节省时间、人力，工作效率更高，便于集中管理。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的部分结构剖视图；

图2是本实用新型具体实施方式的第一工装的剖视图；

图3是本实用新型具体实施方式的第二工装的剖视图；

图4是本实用新型具体实施方式的第二工装的俯视图；

图5是本实用新型具体实施方式的第一工装的剖视图。

图中：1.制动盘壳，2.活塞座盖，3.第一工装，30.套筒，31.支撑台，32.第一定位槽，4.第二工装，40.第二定位槽，41.第三定位槽，5.第三工装，50.凸沿，6.注油孔。

具体实施方式

以下通过具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

参照图1至图5，本实用新型的一种后制动器试漏工装，用于制动盘壳1及活塞座盖2的试漏，包括有用于固定制动盘壳1的第一工装3、设置于第一工装3上方用于与第一工装3配合将制动盘壳1密封连接于其与第一工装3之间的第二工装4和设置于第二工装4上方用于与第二工装4配合将活塞座盖2密封连接于其与第二工装4之间的第三工装5，第一工装3、第二工装4和制动盘壳1之间形成有制动盘壳1试漏的第一油腔，第二工装4、第三工装5和活塞座盖2之间形成有活塞座盖2试漏的第二油腔，两油腔分别设置有注油孔6。所述第一、第二油腔的注油孔6均设置于第二工装4上。

所述第一工装3形成用于套设制动盘壳1的套筒30结构，套筒30底部边沿形成用于连接制动盘壳1的支撑台31，支撑台31上形成有与制动盘壳1相对应的第一定位槽32。所述第二工装4形成圆盘结构，其制动盘壳连接端面形成有与制动盘壳1相配合的第二定位槽40，活塞座盖连接端面形成有与活塞座盖2相配合的第三定位槽41。所述第三工装5形成圆盘结构，其边缘形成有凸沿50，其下端嵌入活塞座盖1中间，上端通过凸沿50卡固于活塞座盖2上。

所述第一工装3与制动盘壳1之间通过密封圈密封连接，第二工装4与制动盘壳1之间通过密封圈密封连接，第一工装3与第二工装4通过螺栓固定连接；所述第二工装4与活塞座盖2之间通过密封圈密封连接，第三工装5与活塞座盖2之间通过密封圈密封连接，第二工装4与第三工装5之间通过螺栓固定连接。