[实用新型]一种地铁转向架静载试验安装台

说明书

技术领域

本实用新型属于转向架检测领域，尤其是涉及一种地铁转向架静载试验安装台。

背景技术

地铁转向架作为地铁车辆最重要的一部分，各个部位的参数也影响着地铁车辆的乘坐舒适度以及稳定性能。地铁转向架的主要作用有：可增加车辆的载重能力、长度以及容积，并且可以提高地铁车辆的运行速度；地铁转向架应具有较好的制动性能，并确保地铁车辆在规定的距离时间内停车；地铁转向架承载车体，并且使轴重均匀分配，同时承受并且传送从轮轨至车体之间或者从车体至车轮期间的所有负重及作用力；地铁转向架安装的弹簧减振器具有较好的减振性能，便于缓和地铁车辆和线路的互相影响，降低冲击和振动，保证地铁车辆行驶中的安全性和稳定性。在现有技术条件下，地铁转向架静载试验是开发测试地铁转向架常用手段，但由于地铁转向架的体积和质量均较大，需要测试的部位也较多，这就对地铁转向架静载试验安装台的承载能力和功能性提出了较高的要求，市场急需一种具有较强承载能力，同时具备多种功能的地铁转向架静载试验安装台。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种地铁转向架静载试验安装台，配合使用矩形凹槽、第一轨道槽、第二轨道槽及预设钢板及通道，实现了较强承载能力，同时借助数个通道便于对地铁转向架下方内部结构进行静载实验和检测，具有承载能力强、功能丰富及使用便捷的特点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种地铁转向架静载试验安装台，包括矩形凹槽、第一轨道槽、第二轨道槽及预设钢板；矩形凹槽左侧壁后部设有与矩形凹槽连通的第一通道，矩形凹槽左侧壁中部设有与矩形凹槽连通的第二通道，矩形凹槽右侧壁中部设有与矩形凹槽连通的第三通道，矩形凹槽右侧壁前部设有与矩形凹槽连通的第四通道，预设钢板设置在矩形凹槽底部，第一轨道槽分别水平对应设置在矩形凹槽的左右侧壁上，第二轨道槽分别水平对应设置在矩形凹槽的左右侧壁上，第一轨道槽及第二轨道槽与待测地铁转向架的轮对相配合。

在本实用新型的具体实施例中，可在第一轨道槽及第二轨道槽内铺设地铁轨道，同时待测地铁转向架通过地铁轨道放置在矩形凹槽上方，这时测试人员可通过设于不同位置的第一通道、第二通道、第三通道及第四通道进入矩形凹槽内部，对设于矩形凹槽上方的地铁转向架进行静载试验测试。

进一步的，第二通道与第三通道水平对齐设置。

进一步的，第一通道、第二通道、第三通道及第四通道均为阶梯式通道。

阶梯式通道保证了人员的使用安全和稳定性。

进一步的，矩形凹槽底面设有数个预设钢板。

预设钢板可连接矩形凹槽表面及内部所需要固定的装备。

进一步的，矩形凹槽的侧壁上方设有护栏，护栏与对应的预设钢板固定连接。

进一步的，护栏两端分别设有具有固定支撑作用的角钢。

进一步的，矩形凹槽的侧壁上方设有气压源。

气压源可为静载实验设备提供气压输出。

进一步的，矩形凹槽的侧壁上方设有电源。

电源可为静载实验设备提供电压输出。

进一步的，矩形凹槽底面设有积水坑。

进一步的，矩形凹槽表面设有防水层。

防水层可对矩形凹槽进行防水保护。

相对于现有技术，本实用新型一种地铁转向架静载试验安装台具有以下优势：

本实用新型一种地铁转向架静载试验安装台，配合使用矩形凹槽、第一轨道槽、第二轨道槽及预设钢板及通道，实现了较强承载能力，同时借助数个通道便于对地铁转向架的下方内部结构进行静载实验和检测，具有承载能力强、功能丰富及使用便捷的特点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1为本实用新型实施例一种地铁转向架静载试验安装台第一结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种地铁转向架静载试验安装台第二结构示意图；

图3为本实用新型实施例一种地铁转向架静载试验安装台第三结构示意图。

附图标记说明：

1-矩形凹槽；21-第一通道；22-第二通道；23-第三通道；24-第四通道； 3-第一轨道槽；4-第二轨道槽；5-积水坑；6-气压源；7-电源；8-预设钢板；9-护栏；91-角钢。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。