[实用新型]一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭杆装置，具体涉及一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置。

背景技术

轨道车辆的振动(运动)主要有六个方向的自由度振动：伸缩振动、横摆振动、浮沉振动、点头振动、摇头振动、侧滚振动。目前的轨道交通车辆转向架均为两级悬挂，抗侧滚扭杆组成起到了调节车辆侧滚刚度、控制车辆侧滚振动(运动)的作用，现有结构的抗侧滚扭杆组成存在维护复杂，维护成本高，且可靠性低的问题。目前国内外抗侧滚扭杆组成系统中，扭转臂通过热套、花键配合、多边形包络等原理和扭杆轴紧密组合在一起，组成抗侧滚扭杆组成，由于扭转臂和扭杆轴紧密结合在一起，当扭杆组成使用一段时间后，在产品中修和大修过程中，扭转臂和扭杆轴不能轻易分离，对产品的维护将会变得非常复杂、成本高昂，由于轴和臂不能分离，维护过程中对产品的无损探伤将会存在盲区，维护可靠性也不高，不能完全发现有缺陷的产品，同时如果发现轴有缺陷，需要更换的情况，就必须通过铣床将完好的扭转臂加工掉或者整套产品报废，能够继续使用的零件将不能完好无损的拆卸下来继续使用，造成产品和资源浪费，近几年来，随着轨道交通运行速度和舒适性的要求越来越高，对轨道交通运行性能和行车安全至关重要的转向架的运行稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护等要求也越来越高。对抗侧滚扭杆组成，除了新造品可靠性研究越来越严格外，对于在使用过程中的产品可维护性也提出了更加迫切的要求，因此，有必要设计出一种可维护的抗侧滚扭杆组成，使得整套抗侧滚扭杆组成产品的维护简单易行，成本较低，且可靠性较高，同时能够最大程度上利用可以利用的原有零件，避免资源浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有抗侧滚扭杆组成维护复杂、维护成本高且可靠性低的的问题，提供。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种新型地铁车辆用抗侧滚扭杆装置，包括扭臂、支承座、扭杆轴、止退螺母、锁死件、卡销、卡孔、金属轴承和摇臂，所述扭臂的一端设有所述金属轴承，所述扭臂的另一端设有所述摇臂，所述扭臂与所述摇臂通过所述锁死件固定连接，所述锁死件的一端表面设有所述卡孔，所述卡孔的表面设有所述卡销，所述摇臂的一端设有所述扭杆轴，所述扭杆轴的表面设有所述支承座。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摇臂与所述扭杆轴通过所述止退螺母固定连接，所述扭臂与所述金属轴承通过螺钉固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁死件和所述卡销均采用钨合金材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支承座为两组，两组所述支承座均匀分布在所述扭杆轴的表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁死和所述卡销的表面均涂覆有耐磨漆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡孔的直径比所述卡销的直径大5mm。

本实用新型所达到的有益效果是：该地铁车辆用抗侧滚扭杆装置通过使用锁死件将两个部件固定在一起，当产品中修和大修时，在维护的过程中，将锁死件一侧的卡销拔出就可以将扭杆轴和扭臂进行分离，使用磁粉探伤机对两种零件单独进行无损检测时，由于设备和零件匹配性高，零件结构简单，无损探伤的准确性高，可靠性高，能够最大程度的发现裂纹等缺陷，能够有效避免有缺陷的产品维护后继续使用，提高抗侧滚扭杆产品的维护的可靠性。经过无损检测、尺寸检测符合继续使用的零件，可以和新造品一起组装，再次通过组装在一起，继续使用，节约资源和降低整车的制造、维护成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型锁死件的结构示意图；

图3是本实用新型的锁死件部分结构示意图；

图中：1、扭臂；2、支承座；3、扭杆轴；4、止退螺母；5、锁死件；51、卡销；52、卡孔；6、金属轴承；7、摇臂。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1