[实用新型]一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件维修技术领域，具体涉及一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置。

背景技术

汽车前轮前束，是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，其距离之差叫做前束值；也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角；脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。

为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。

前束影响直线行驶和转向行驶，对于前轮驱动的车辆，它可以补偿运动轨迹上合成弹性运动的变化。对于标准驱动形式的车辆，前束约为5′～20′。对于前轮驱动者(FDW)，前束可达20′(为补偿驱动力)。

车轮上跳及回弹的前束变化对车辆的行驶稳定性、不足转向和过度转向特性有很大的影响，因此，前束变化是重要的设计参数之一；前束值的监控和矫正也随着而来显得特别重要，对于750毫米轮胎的前桥总成来说，它的前束值要求在1-2毫米之间；目前对于750毫米轮胎的前桥总成的前束测量和矫正装置是自动检测装置，然而此装置需要安装许多辅助装置，在使用的过程中装置出现故障的几率高，且此装置的结构复杂和体积大在实际的生产线上效率不高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述750毫米轮胎的前桥总成前束自动检测装置具有体积大、结构复杂和在实际的生产线上效率不高的问题，本实用新型提供一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车前桥总成的前轮前束检测装置，包括托架、均设置于托架下方的固定机构、移动机构和至少一个托架支撑底座；

所述固定机构包括固定靠尺，固定靠尺连接有至少一个支撑座，所述支撑座与所述托架下端连接，所述固定靠尺上开设有第一卡槽；

所述移动机构包括移动靠尺和移动靠尺的导向机构，导向机构与所述托架下端面连接，所述移动靠尺上开设有第二卡槽；所述第一卡槽与第二卡槽对称设置；

所述移动靠尺和所述固定靠尺所在的平面与所述托架所在的平面平行；

所述固定靠尺两端与所述移动靠尺两端的同侧水平间距之差为1～2毫米。

进一步限定，所述导向机构包括设置于所述托架下方的至少一个固定座以及连接于所述固定座和所述托架支撑底座之间的滑动杆。

进一步限定，所述移动靠尺上连接有移动轴承，移动轴承套设于所述滑动杆上。

进一步限定，所述托架支撑底座设置有两个，所述固定座设置有两个。

进一步限定，所述托架上表面连接有至少一个驱动机构。

进一步限定，所述驱动机构包括连接架，连接架上端面固定连接有吊环。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.该检测装置具有结构简单、制造成本低、汽车前桥总成的前轮前束的检测和调整方便和适用于不同安装距离的前轮的前束检测和调整的优点。

2固定靠尺两端与移动靠尺两端的同侧水平间距之差为1～2毫米，从而不需要测量前桥总成的前轮的具体前束值，只需要固定靠尺与第一轮毂的轮网安装面紧密贴合，移动移动靠尺与第二轮毂的轮网安装面接触，调整拉杆的长度使得移动靠尺与第二轮毂的轮网安装面完全贴合，然后拧紧锁紧螺母就能完成汽车前桥总成的前轮前束的检测和调整。

3.在托架上方连接至少一个驱动机构，可以让检测装置随装配线移动，增加检测装置在装配线上的活动范围。

附图说明

图1为汽车前桥总成的结构图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型测量前桥总成的前轮前束值的主视图；

图4为本实用新型测量前桥总成的前轮前束值的左视图；

图5为本实用新型测量前桥总成的前轮前束值的俯视图；

图6为本实用新型测量前桥总成的前轮前束值的仰视图；