[实用新型]一种船用内燃机尾气pm2.5颗粒物综合处理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及尾气处理系统，尤其涉及船用内燃机尾气处理系统。

背景技术

海上航行的船舶柴油机有限制排防污染的要求，随着对海洋生态环境要求的日益严格，今后国际上越来越多的地区会对船舶柴油机尾气排放提出控制。因此开展船用柴油机尾气控制与净化措施的研究,具有重要的意义。

2013年1月9日以来，全国中东部地区陷人严重的雾霆和污染天中。雾霆天气，造成城市里大面积低能见度的情况。这种现象既有气象原因，也有污染排放原因。其中轮船尾气排放是污染排放的一个重要来源。特别是轮船尾气中的pm2.5颗粒，是雾霾的重要来源。

基于对轮船尾气成分深人研究，作者试图通过物理学方法来有效减少轮船尾气pm2.5颗粒物。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种结构简单的，尾气处理效果好的船用内燃机尾气pm2.5颗粒物综合处理系统。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种船用内燃机尾气pm2.5颗粒物综合处理系统，包括壳体，以及分别设置于所述壳体两端的进气口和出气口，其特征在于：所述壳体内从所述进气口到所述出气口依次设置有高压电网、磁吸件和空气滤清器，所述高压电网上连接有高压发生器，所述磁吸件为环形结构，所述空气滤清器为柱状结构。

作为改进，所述壳体内设置有绝缘橡胶环，所述高压电网设置于所述绝缘橡胶环上。

进一步改进，所述高压电网为两个，两个所述高压电网之间设置有蜂窝陶瓷。

再改进，所述壳体内还设置有吸油棉，所述吸油棉位于所述空气滤清器之前。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本系统中，带有pm2.5颗粒物的尾气从进气口进入，依次经过高压电网、蜂窝陶瓷、吸油棉和空气滤清器的处理，再从出气口出去经过处理后的尾气。其主要原理是：首先利用高压发生器在高压电网中产生高电压，使pm2.5颗粒物被电离成带电粒子和不带电粒子，另外又由于蜂窝陶瓷导热性好，经过高压电网的加热，蜂窝陶瓷能上升到较高的温度，能将部分未燃烧尽的尾气燃尽；然后带电粒子通过磁吸件，经过强磁场对带电粒子的作用，将带电粒子吸附在磁吸件上；部分未燃尽的油将吸附在吸油棉上；接着不带电粒子通过空气滤清器，由于空气滤清器具有较大的吸附表面，能将不带电粒子吸附在过滤件上；最后经过三道处理的尾气从出气口出去，此时尾气中的pm2.5颗粒物将明显减少。另外，磁吸件、吸油棉和空气滤清器需要定时拆下清洁处理，或进行定时更换。

将“船用内燃机尾气pm2.5颗粒物综合处理系统”装至轮船排气口即可，在发动轮船时只需打开高压发生器的开关。也可将轮船内的电源作为高压发生器所需的电源，这样电路工作就取决于轮船发动与否。

本方案结构合理，可靠性和安全性高。本方案材料、部件易获取，原理简单，加工简便。本方案经久耐用，只需定期对磁吸件、吸油棉和空气滤清器进行清洗，而清洗的间隔时间较长。

其中，高压电网的强度为(700v～800v)，磁吸件的磁场强度为(0.4～0.8特斯拉)，高压发生器的供电电压为(5v)。

另外，本系统还可以应用于汽车尾气的处理。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的内部结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个优选实施例的半剖视图；

图3是根据本实用新型的一个优选实施例的爆炸视图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

如图1～3所示，本实用新型的一个实施例包括壳体1，以及分别设置于壳体1两端的进气口2和出气口3，壳体1内从进气口2到出气口3依次设置有高压电网5、磁吸件8和空气滤清器10，高压电网5上连接有高压发生器6，磁吸件8为环形结构，空气滤清器10为柱状结构。其中，壳体1内设置有绝缘橡胶环4，高压电网5设置于绝缘橡胶环4上。高压电网5为两个，两个高压电网5之间设置有蜂窝陶瓷7。壳体1内还设置有吸油棉9，吸油棉9位于空气滤清器10之前。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。