[实用新型]舒适型汽车座椅泡沫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座垫技术领域，具体涉及一种舒适型汽车座椅泡沫。

背景技术

目前，车辆座椅主要由支撑用骨架、泡沫和面罩组成，泡沫主要用于使乘员在车辆座椅内坐在最可能安全的位置，同时用于提高座椅的舒适性，减轻碰撞冲击力，保护人身及用具免受损伤，其中用量最大的当属汽车等各类交通工具的座垫泡沫。通常，座垫要使人坐着舒适，能减少疲劳，一般来讲越柔软越好，但过于柔软使人在座椅中有一种粘住的感觉，不便移动身体改变姿态，而过硬则舒适性降低，于是各生产厂都在调节其柔软程度上进行改进，以求得一个最佳的效果。目前，国内各涉及泡沫垫材的生产厂均是采用同一密度同一回弹率的垫材，但这种泡沫不能很好的解决上述问题。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种舒适型汽车座椅泡沫。

技术方案如下：一种舒适型汽车座椅泡沫，其关键在于：包括位于下层的硬质层和位于上层的软质层，所述硬质层和软质层之间设有织物层，所述硬质层和软质层透过该织物层相互紧密连接，该织物层的面积大于等于所述硬质层和软质层的接触面。采用上述技术方案泡沫采用两种硬度不同的材质，硬质层主要起到支撑承重的作用，软质层直接作为与乘员接触层，触感更柔软舒适，乘坐感更好，且在乘坐过程中特别是事故中可对乘员起到一定的保护作用防止乘员受伤。

作为优选：上述软质层上交错分布有形变伸缩通槽，所述形变伸缩通槽将所述软质层上部分割成多个支撑块。采用此设计软质层受力变形后产生的形变量可被形变伸缩通槽吸收，压力分布更均匀。

上述硬质层和软质层内分别设有透气孔，所述硬质层内的透气孔与所述软质层内的透气孔相互连通。采用此方案透气孔起到通风透气作用，避免乘员乘坐时感觉闷热。

上述软质层的中部和后部分别设有所述支撑块，每个所述支撑块内分别设有所述透气孔。采用此设计座垫的中部和后部承受了绝大部分乘员的压力，支撑块可较好的吸收乘员压力。

上述硬质层的厚度大于20mm，所述软质层的厚度大于30mm。采用厚度为乘员感受较舒适的最小厚度。

上述织物层的材质为无纺布。

上述软质层的前部到中部逐渐向下倾斜过渡形成腿部支撑部，所述软质层的后部向上凸起形成臀部支撑部。采用此方案腿部支撑部将乘员的腿部稍稍向上抬起，缓解久坐的不适感。

上述硬质层前部的厚度小于其后部厚度。采用此设计后部是主要承力部分，此处的硬质层厚度稍厚有利于提升泡沫的强度。

上述透气孔的自下而上逐渐朝所述软质层的后部倾斜。采用此设计乘员乘坐时透气孔不易被产生形变的软质层或硬质层挤压而关闭。

上述无纺布的克重为30-50g/m²。

有益效果：采用本实用新型的有益效果是泡沫采用两种硬度不同的材质，硬质层主要起到支撑承重的作用，软质层直接作为与乘员接触层，触感更柔软舒适，乘坐感更好，且在乘坐过程中特别是事故中可对乘员起到一定的保护作用防止乘员受伤。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种舒适型汽车座椅泡沫，包括位于下层的硬质层1和位于上层的软质层2，所述硬质层1和软质层2之间设有织物层3，所述硬质层1和软质层2透过该织物层3相互紧密连接，该织物层3的面积大于等于所述硬质层1和软质层2的接触面。

所述软质层2上沿其长度和宽度方向交错分布有形变伸缩通槽4，所述形变伸缩通槽4将所述软质层2上部分割成多个支撑块6，所述硬质层1和软质层2内分别设有透气孔5，所述硬质层1内的透气孔5与所述软质层2内的透气孔5相互连通，所述软质层2的中部和后部分别设有所述支撑块6，每个所述支撑块6内分别设有所述透气孔5，所述透气孔5的自下而上逐渐朝所述软质层2的后部倾斜。

所述软质层2的前部到中部逐渐向下倾斜过渡形成腿部支撑部，所述软质层2的后部向上凸起形成臀部支撑部，所述臀部支撑部的厚度大于腿部支撑部的厚度，所述硬质层1前部的厚度小于其后部厚度，所述硬质层1的厚度大于20mm，所述软质层2的厚度大于30mm，所述织物层3的材质为无纺布，所述无纺布的克重为30-50g/m²，优选为40g/m²。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。