[实用新型]一种用于公交换电站的双向电力供给系统

说明书

技术领域

本实用新型一种用于公交换电站的双向电力供给系统，涉及公交换电站供电领域。

背景技术

电动公交车主要是指以车载电源为动力的纯电动公交车，全部利用电能行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且零排放，将来必将得到推广，而公交换电站，其功能如同传统公交系统中的加气站。当公交车车载电池电量不足时，到集中换电站进行更换，换电站为其提供满充的电池并将更换下来的荷电状态 SOC（State Of Charge）低的电池置于统一的充电设备中进行充电。但现有的公交换电站都忽略了对车载电池内已存电量的利用，城市用电高峰期电价高，如果能在这个时段将换电站内车载电池组的电能反向供给电网，不仅可以获得经济效益还可以对电网负荷起到削峰填谷的作用。

通常的公交换电站都是单向给电量低的电池充电。而将电网与换电站互联，根据不同时段电价的变化，既可以电网向换电站内车载电池组充电，也可以将换电站内车载电池内的电返还给电网，目前该种方案还未提及。

发明内容

本实用新型提供一种用于公交换电站的双向电力供给系统，通过双向电力供应装置与电池管理系统BMS的信息互联，实现了在高电价时段向电网放电、低电价时段对车载电池充电，增加了电动公交车的运营效益。

本实用新型采取的技术方案为：

一种用于公交换电站的双向电力供给系统，包括多个双向充电器、多个电池管理系统。每一个电池管理系统连接公交换电站，每一个电池管理系统连接一个双向充电器，双向充电器连接电网、车载电池。

所述电池管理系统包括：

智能开关检测单元，用于判断是否开启智能模式；

SOC检查单元，用于实时检查车载电池的SOC状态；

控制单元，用于接收智能开关检测单元和SOC检查单元信息；

通信单元，用于和充电器通信单元进行信息实时发送及接收；

所述双向充电器包括：

充电器通信单元，用于信息的发送与接收；

充电器控制单元，用于处理接收到的控制命令；

电池充电单元，从电网对车载电池供电；

电网供应单元，将车载电池中的电供给电网，电网供应单元和电池充电单元交替地操作。

所述双向充电器，用于换电站内车载电池和电网之间的双向供电。

所述电池管理系统，根据车载电池的状态，判断是否将电力从电网提供给车载电池、或将车载电池中的电供给电网。

所述电池管理系统中设有智能开关，由配电站工作人员根据时段选择开启或关闭。

所述电网安装电度表，用于记录双向电流流量。

公交换电站内的每一个车载电池充电位都装设有一个双向充电器。

公交换电站内的每一个车载电池充电位都装设有一个电池管理系统。

本实用新型一种用于公交换电站的双向电力供给系统，有益效果如下：

1、 通过双向电力供应装置与电池管理系统BMS的信息互联，实现了在高电价时段向电网放电，低电价时段对车载电池充电，增加了电动公交车的运营效益。

2、 电高峰时段在公交换电站对高压车载电池进行集中地智能充电，能对电网负荷起到削峰填谷的作用。

3、公交换电站工作人员按时段开启智能开关，通过电池管理系统BMS控制双向充电器，若电池管理系统BMS指示电池充电，则双向充电器可以将电网的电力供给电池，反之，双向充电器将电池中的电供给电网。根据某市电网峰谷分时电价表，为使效益最大化，高峰时段及平段时段开启智能模式，低谷时段一律只进行电池充电。

附图说明

图1为本实用新型系统的结构示意图。

图2为本实用新型系统的控制示意图。

图3为本实用新型系统的高峰时段及平段时段双向互联流程图。

图4（a）为本实用新型系统的电池状态图一。

图4（b）为本实用新型系统的电池状态图二。

图4（c）为本实用新型系统的电池状态图三。

具体实施方式

一种用于公交换电站的双向电力供给系统，包括多个双向充电器40、多个电池管理系统20。每一个电池管理系统20连接公交换电站，每一个电池管理系统20连接一个双向充电器40，双向充电器40连接电网100、车载电池10。