[实用新型]一种驱动轴总成中间轴与阻尼块配合结构

说明书

本实用新型属于汽车驱动配件技术领域，提供了一种驱动轴总成中间轴与阻尼块配合结构，包括有中间轴、套装在中间轴上的阻尼块，中间轴包括用于安装阻尼块的安装区域以及设置在安装区域两端的固定区域，固定区域上设置有限制槽，在阻尼块上设置有卡入限制槽的凸头体。本实用新型的优点在于通过限制槽和凸头体配合来对阻尼块与中间轴进行安装配合，这样可以控制它们之间的轴向滑动阻力，提高了汽车乘坐的舒适性，另外通过两个下凹卡口可以保证阻尼块的位置，这样即使汽车处于颠簸路段行驶时，也能够通过主抗振体很好的吸收振动，以保持良好的动力传动效率，直向挡台阶和弯折斜口可以提高抗震贴合面积。

技术领域

本实用新型属于汽车驱动配件技术领域，涉及一种驱动轴总成中间轴与阻尼块配合结构。

背景技术

为了使汽车动力传递，均会使用到驱动轴总成，目前采用最多的是球笼式驱动轴总成(也叫万向节)是汽车上有一个很重要的部件，到目前为止轿车驱动轴总成都是采用两端万向节中间设有连接万向节的中部连接轴，现有设计方式只是考虑到了驱动轴的使用性能，整个中部连接轴是裸露在外面，这样在维修安装方面没有考虑周全，由于处于车轮端的万向节(即固定端万向节)在驱动的过程中需要起转向作用，而处于变速箱端的万向节 (即滑移端万向节)只是在路面不平的情况下才产生滑移，并有可能干涉到其它的部件，如果是铁与铁接触，又由于整个驱动轴总成是在旋转的，会对整个中间轴的性能受到影响，同时现有汽车传动轴总成自身的抗震性能较差，当汽车处于颠簸的路段上行驶时，内球笼和外球笼的使用性能下降，从而使传动轴总成对动力的传送效率有所降低，现有的抗震一般都是通过阻尼块来决定，现有的阻尼块使用两个或一个夹箍固定在中间轴上，此种装配方式可以通过调节夹箍的大小来调控阻尼块与中间轴之间的轴向滑动阻力，对于无夹箍阻尼块与中间轴安装配合的情况，仅仅通过阻尼块橡胶体与中间轴之间的径向过盈量来控制它们之间的轴向滑动阻力，这种装配连接方式的滑动阻力不可能太大，降低了汽车乘坐的舒适性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种固定牢靠，承载能力好，抗振效果好，保证运行稳定性的驱动轴总成中间轴与阻尼块配合结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种驱动轴总成中间轴与阻尼块配合结构，包括有中间轴、套装在中间轴上的阻尼块，所述的中间轴包括用于安装阻尼块的安装区域以及设置在安装区域两端的固定区域，所述的固定区域上设置有限制槽，在所述的阻尼块上设置有卡入限制槽的凸头体。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种驱动轴总成中间轴与阻尼块配合结构中，所述的阻尼块结构包括有橡胶本体以及钢性体，所述的钢性体内嵌在橡胶本体内，所述的橡胶本体分为侧脚部和嵌体部，所述的侧脚部设有左下凹卡口和右下凹卡口，在所述的嵌体部的两侧设置有直向挡台阶和弯折斜口。这里通过左下凹卡口和右下凹卡口可以保证阻尼块的固定安装位置，同时又通过直向挡台阶和弯折斜口使得在两侧更具有贴合的面积，提高阻尼块与其它对手件的接触面积，提高抗振性。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过限制槽和凸头体配合来对阻尼块与中间轴进行安装配合，这样可以控制它们之间的轴向滑动阻力，提高了汽车乘坐的舒适性，另外通过两个下凹卡口可以保证阻尼块的位置，这样即使汽车处于颠簸路段行驶时，也能够通过主抗振体很好的吸收振动，以保持良好的动力传动效率，直向挡台阶和弯折斜口可以提高抗震贴合面积。

附图说明

图1是本驱动轴总成中间轴与阻尼块配合结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，中间轴1；阻尼块2；安装区域3；固定区域4；限制槽5；凸头体6；橡胶本体7；钢性体8；侧脚部9；嵌体部10；左下凹卡口11；右下凹卡口12；直向挡台阶13；弯折斜口14。