[实用新型]汽车空调出风口风门与壳体配合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调出风口，尤其涉及汽车空调出风口风门与壳体装配结构。

背景技术

汽车空调出风口属于汽车内饰部件，一般布置于汽车驾驶舱内或乘坐位斜上方位置，当需要调节车内温度时，可开启空调进行制冷或制热，风就从汽车空调出风口出来，给人带来舒适的感觉。

由于使用者或使用环境的不同情况，目前汽车空调出风口大多在总成壳后端设置风门，其作用是可以控制出风流量及封闭出风，从而有效节流或获得满意的出风量。例如有授权公告号为CN204460630U的中国实用新型专利《汽车空调出风口风门与壳体装配结构》设置有壳体、风门，以及包括曲柄、轮盘、连接曲柄和轮盘的连杆等组成的风门驱动机构，从而实现对风门的灵活调节；但是，该种结构在风门开启或将要关闭时，风门与壳体内侧壁之间的间隙较小，当车载空调的输出风压一定时，此时风门边缘气压会突然变大，风门边缘的气流湍流就越明显，随之就会产生令人反感的尖锐啸叫，影响使用感受。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状提供一种防止风门产生啸叫又结构简单的汽车空调出风口风门与壳体配合结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调出风口风门与壳体配合结构，包括设置有轴孔的壳体，中部设置有转轴的风门，所述风门的转轴与所述轴孔配合将风门可转动得设置于壳体内，其特征在于：所述壳体的内侧壁在转轴的两侧沿所述风门边缘设置有限制风门过度转动的凸起的第一配合筋和第二配合筋，所述第一配合筋的下侧面与所述风门的上边缘配合，所述第二配合筋的上侧面与所述风门的下边缘配合，所述第一配合筋的下侧面与所述壳体的内侧壁相连部分为光滑过渡。

优选的，所述相连部分为弧形。

优选的，所述第一配合筋在位于所述第二配合筋的斜下方；该种结构使得风门的初始状态为倾斜状态，使得风门开启时所需转动的角度较小，使用较为省力。

优选的，所述风门外缘包覆有包胶；使得风门外缘圆滑，从而缓解流过风门边缘气流的湍流，更能防止啸叫或噪音的产生。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：第一配合筋的下侧面与壳体的内侧壁相连部分成光滑过渡，使得风流过该位置与风门的间隙时气流流动更为顺畅，不易产生湍流，从而防止啸叫的产生，且该种方案仅仅改动了该一小个部位，结构简单，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型实施例的壳体与风门的装配示意图；

图2为本实用新型实施例的使用状态示意图；

图3图2的A-A截面的示意图；

图4为图3的位置B的放大示意图；

图5为本实用新型的壳体的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-5所示，一种汽车空调出风口风门与壳体配合结构，包括设置有轴孔11的壳体1，中部设置有转轴21的风门2，风门2的转轴21与轴孔11配合将风门2可转动得设置于壳体1内，壳体1的内侧壁在转轴21的两侧沿风门2边缘设置有限制风门过度转动的凸起的第一配合筋31和第二配合筋32，第一配合筋31的下侧面与风门2的上边缘配合，第二配合筋32的上侧面与风门2的下边缘配合，第一配合筋31的下侧面与壳体1的内侧壁相连部分4为光滑过渡，本实施例为弧形如位置B所示；且本实施例的第一配合筋31位于第二配合筋32的斜下方。

本实施例的风门2外缘还包覆有包胶22，使得风门2外缘圆滑。

使用时，气流方向为如图3的方向C，由于第一配合筋31的下侧面与壳体1的内侧壁相连部分成弧形，使得风门2开启或将要关闭时，气流流过该位置与风门2外缘的间隙时气流流动更为顺畅，不易产生剧烈的湍流，而圆滑的风门2外缘又进一步防止了气流产生剧烈的湍流，从而防止产生啸叫。