[实用新型]一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构，属于隧道与地下工程设计与施工技术领域。

背景技术

近年来，在交通和建筑密集区采用明挖法修建地铁车站所带来的环境问题愈加突出。车站与环境的冲突主要表现在3个方面：一是施工期间对交通、商贸、居住的负面影响大；二是管线迁改和房屋拆迁难度大；三是车站的风亭、出入口要永久占用土地，征地难度大。交通疏解和管线改移以及施工对周围建筑物的影响成为地铁施工的重要环境影响问题。一般此种情况下需要对车站施工方法进行合理比选，采用对环境影响小的施工方法如盖挖法、暗挖法等。盖挖法只能减少对周边环境的影响时间，大断面全暗挖车站的形式能较好地解决这些冲突，但其受地质条件限制较多。

地下水是地下工程建设中不可回避的首要关键问题，其关系到工程建设的成败。我国很多城市地下水位较高，在进行地铁工程建设时需要对地下水进行处理，采用降低地下水位或者封堵地下水的措施。很多情况下存在上部强透水层下部微透水层或岩石地层的地层分布，如卵石层和中风化岩层，这样在其两种地层交界面处一般存在丰富的地下水分布，形成地下、暗河等，称之为界面水。此时界面的地下水很难处理，采用降低水位方式在界面处无法形成降水漏斗，地层无法疏干；采用旋喷桩或注浆封堵地下水的方式，由于两种地层性质差别较大，界面水流速大，完全封堵地下水也很难实现，造成施工困难。

在界面水存在且周边环境复杂和交通繁忙的地段，地铁车站的修建显得更为困难。用简单的暗挖法修建大断面地铁车站不易实施，所以如何在界面水条件下同时保证车站功能和施工安全，是车站设计中亟待解决的问题。从前面的分析可以看出，采用传统的明挖法或者盖挖法，对周边环境影响太大，交通疏解和管线改移难度大；采用大断面的暗挖车站，在界面水存在条件下，施工风险很大，容易造成塌方、涌水涌泥等安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种可满足车站功能需要，保证车站施工安全，并尽量减少暗挖工程量，降低造价，节省投资的界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种界面水条件地铁车站深埋厅台通道结构，它包含一号明挖厅、二号明挖厅、三号明挖厅、一号风道、二号风道、一号进站通道、二号进站通道、一号斜通道、二号斜通道、左线主体、右线主体、一号联络通道、二号联络通道、三号联络通道。所述一号明挖厅与所述一号风道、一号进站通道相接，所述二号明挖厅与所述二号风道、二号进站通道相接，所述一号进站通道、二号进站通道分别通过所述一号斜通道、二号斜通道与所述二号联络通道、三号联络通道相接，所述左线主体、右线主体两端与所述一号风道、二号风道相接，所述左线主体、右线主体中部通过所述一号联络通道、二号联络通道、三号联络通道连通。

作为优选，所述一号明挖厅、二号明挖厅、三号明挖厅为设备用房区及出入口区，为三至四层钢筋混凝土矩形框架结构，围护结构采用地下连续墙加内支撑型式。

作为优选，所述一号风道、二号风道采用浅埋暗挖法施工，双层，断面采用三心圆拱直墙型式，复合式衬砌。

作为优选，所述一号进站通道、二号进站通道、一号斜通道、二号斜通道为乘客进入站台区的通道，采用浅埋暗挖法施工，单层，断面采用三心圆拱直墙型式，复合式衬砌。

作为优选，所述一号进站通道、二号进站通道、一号斜通道、二号斜通道施工时采用超前地质预报探测地层，遇地下水时采用全断面或半断面超前注浆进行封堵，注浆浆液采用水泥水玻璃双液浆。

作为优选，所述左线主体、右线主体为站台及轨道区，采用浅埋暗挖法施工，单层，断面采用三心圆拱直墙型式，开挖宽度不大于12m，复合式衬砌。

作为优选，所述左线主体、右线主体断面位于不透水地层中，且距离界面水的界面不小于3.5m。

作为优选，所述一号联络通道、二号联络通道、三号联络通道为左、右线主体的连接通道，采用浅埋暗挖法施工，单层，断面采用三心圆拱直墙型式，复合衬砌。

本实用新型提出一种深埋厅台通道连接结构的车站布置方式，将车站站厅和设备用房设置在路边空地，采用明挖、地下连续墙止水的方式施工；将车站站台层缩小为单层双洞结构，减小断面宽度，深埋至界面水下方的不透水地层中；车站站厅和站台层采用通道连接，保证车站功能，降低施工风险。

本实用新型的有益效果为：

(1)车站明暗挖结合的布置型式满足车站功能和运营管理需要，利用暗挖斜通道连通，解决了车站客流问题，乘客行走距离短，且不影响车站通风、排热及综合管线布置，车站功能好；