[实用新型]一种柴油机尾气净化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气净化设备技术领域，具体涉及一种柴油机尾气净化器。

背景技术

柴油机是指以燃烧柴油来获取能量释放的发动机，具有扭矩大、经济性能好等优点，但同时，柴油机排出的尾气中含有大量的颗粒、HC、CO、NOx等，直接排放到大气中会造成环境的严重污染，柴油机尾气排放一直是车辆工程以及环境工程所关注的问题，因此，在柴油机尾气排放中增设尾气净化器意义重大。

现有技术中的大型柴油机设备，多采用DPF柴油颗粒过滤器以及SCR系统等实现柴油机的尾气净化与排放，但DPF技术相对复杂，化学反应温度要求高，性能不够稳定，此外，DPF要求燃油含硫量低于50PPM；随着工作时间的增加，滤芯内部颗粒物（PM）增加，不但影响废气与催化剂的接触，使得废气氧化还原反应的净化效率降低，废气净化不彻底，还导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性，清除滤芯上的PM被称作DPF的再生，然而DPF的再生难度大，难以实现，同时，DPF柴油颗粒过滤器以及SCR系统结构复杂，制造难度大，价格十分昂贵，不适于农用机械等的使用，有必要设计一种适用于农用机械以及小型柴油机械用的尾气净化设备。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种柴油机尾气净化器，结构简单，成本低，实现了柴油机尾气的分级净化，净化效率高，使用寿命长，能够满足柴油机尾气净化的使用需求。

本实用新型提供了一种柴油机尾气净化器，包括壳体，所述壳体开设有供尾气流通的进气口和出气口，所述壳体的空腔内沿进气口至出气口方向依次设置有颗粒过滤装置、还原性活化涂层、第一挡板、氧化性活化涂层以及第二挡板；

所述颗粒过滤装置包括粗滤筒和细滤筒，所述粗滤筒的一端与所述进气口连通设置，另一端延伸至所述壳体的空腔内密封设置，所述细滤筒包覆所述粗滤筒设置，且所述粗滤筒和所述细滤筒间填充有活性炭层；

所述第一挡板和所述第二挡板均开设有若干通孔；

所述第一档板和所述氧化性活化涂层间的壳体呈文丘里管式设置，且开设有将所述壳体的空腔与外界连通的供氧窄管。

作为一种改进的方案，所述粗滤筒和所述细滤筒的开口端均固定连接到安装环上，所述安装环和所述进气口开设有相配合的螺纹，所述安装环利用螺纹与所述进气口拆卸式安装。

作为一种改进的方案，所述还原性活化涂层和所述氧化性活化涂层均采用蜂窝金属载体，所述蜂窝金属载体上涂覆有供催化剂弥散分布的金属氧化物壳层。

作为一种改进的方案，所述金属氧化物壳层厚度为20-85um之间。

作为一种改进的方案，所述第一挡板和所述第二挡板均采用焊接的方式与所述壳体的内壁固定连接。

作为一种改进的方案，若干所述通孔与蜂窝金属载体的蜂窝孔相错设置，所述第一挡板与所述还原性活化涂层之间和所述第二挡板和所述氧化性活化涂层之间均设置有间隙。

作为一种改进的方案，所述供氧窄管贴附所述壳体的外壁设置，且数量为1-3根。

作为一种改进的方案，所述进气口和所述出气口均为喇叭形，且喇叭口相向设置。

由于采用以上技术方案，本实用新型具有以下有益效果：

壳体的空腔内沿进气口至出气口方向依次设置有的颗粒过滤装置、还原性活化涂层、第一挡板、氧化性活化涂层以及第二挡板，基于以上结构，柴油机排出的尾气自进气口进入，经颗粒过滤装置的过滤，将尾气中含有的颗粒滤下，经过颗粒过滤装置过滤的不含颗粒的尾气流向还原性活化涂层，尾气中的氮氧化物首先被分解为氮气和氧气，当尾气进一步通过氧化性活化涂层时，尾气中含有的一氧化碳和碳氢化合物被进一步氧化成二氧化碳及水，此时前一阶段经还原分解产生的氧气亦有助于此类氧化反应的进行，尾气经过上述顺序依次被净化，净化后的符合排放标准的尾气自出气口排出；此外，采用上述分级净化设置的结构，避免了尾气中颗粒物（PM）吸附到颗粒过滤装置之后的构件上，不会对尾气与催化剂的接触反应造成影响，且先还原后氧化的净化顺序，使得氧化时能够对还原时产生的氧气循环利用，利于氧化反应的进行，从而大大提高了净化效率与净化质量，大大降低故障发生率，延长了该尾气净化器的使用寿命。

采用细滤筒包覆粗滤筒，以及粗滤筒和细滤筒间填充有活性炭层的颗粒过滤装置，尾气自进气口进入，尾气中含有的颗粒在经过颗粒过滤装置时，会实现对尾气中含有的颗粒粒度从大到小的层次过滤，过滤效率高，经颗粒过滤装置过滤后的尾气中基本不含颗粒，为后续净化流程的有效进行提供了可靠性保障；采用滤筒的结构，大大增加了过滤面的面积，提高了过滤效率。