[实用新型]一种V型柴油机的活塞冷却喷嘴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种活塞结构，具体涉及一种V型柴油机的活塞冷却喷嘴。

背景技术

传统的钢球式冷却喷嘴的喷嘴流量及速率不满足“震荡冷却”要求，无法有效地对活塞进行强制冷却，随着对技术要求的日益增大，钢球式冷却喷嘴已经无法满足生产需要。

为了解决上述问题，我们做出了一系列改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种V型柴油机的活塞冷却喷嘴，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

一种V型柴油机的活塞冷却喷嘴，其特征在于，包括：喷嘴管、金属环、螺栓、进油通道和滑阀结构，所述喷嘴管与金属环连接，所述金属环与螺栓环套连接，所述螺栓内设有进油通道，所述滑阀结构与螺栓连接，所述进油通道与发动机缸体主油道连接；

其中，所述滑阀结构包括：阀芯、弹簧和限位块，所述阀芯设置于螺栓中，所述弹簧与阀芯的底端连接，所述限位块与弹簧的底端连接。

进一步，所述喷嘴管包括：活塞冷却喷嘴喷口和活塞冷却喷嘴管，所述活塞冷却喷嘴喷口与活塞冷却喷嘴管连接，所述活塞冷却喷嘴管与金属环连接。

进一步，所述金属环上设有进油孔。

进一步，所述螺栓上设有出油孔。

进一步，所述限位块上设有通气孔。

本实用新型的有益效果：

本实用新型将传统的钢球式结构改成滑阀式结构，通过滑阀与油道孔之间形成间隙配合，保证滑阀在内部可以顺畅滑动；缩小限位孔与活塞冷却喷嘴孔之间的距离，将开启压力控制为0.1MPa，保证润滑油充分畅通；缩小活塞冷却喷嘴口出口内径，提高喷射压力。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

附图标记：

喷嘴管100、活塞冷却喷嘴喷口110和活塞冷却喷嘴管120。

金属环200和进油孔210。

螺栓300、出油孔310和进油通道400。

滑阀结构500、阀芯510、弹簧520、限位块530、通气孔531和发动机缸体主油道600

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

图1为本实用新型的结构图。

如图1所示，一种V型柴油机的活塞冷却喷嘴包括：喷嘴管100、金属环200、螺栓300、进油通道400和滑阀结构500，喷嘴管100与金属环200连接，金属环200与螺栓300环套连接，螺栓300内设有进油通道400，滑阀结构500与螺栓300连接，进油通道400与发动机缸体主油道600连接。

其中，滑阀结构500包括：阀芯510、弹簧520和限位块530，阀芯510设置于螺栓300中，弹簧520与阀芯510的底端连接，限位块530与弹簧520的底端连接。

喷嘴管100包括：活塞冷却喷嘴喷口110和活塞冷却喷嘴管120，活塞冷却喷嘴喷口110与活塞冷却喷嘴管120连接，活塞冷却喷嘴管120与金属环200连接。

金属环200上设有进油孔210。

螺栓300上设有出油孔310。

限位块530上设有通气孔531。

喷嘴管100固定在金属环200一侧并与金属环200连通，螺栓300中开有进油通道400，阀芯510放置在螺栓300中，弹簧520顶住阀芯510，限位块530顶住弹簧520，螺栓300套入金属环200，金属环200中进油孔210与螺栓300中的出油孔310对准。螺栓300的进油通道400与发动机缸体主油道600连通，当发动机输出较大功率时，进油通道400中的机油压力增大，作用在阀芯510上的压力增大，从而压缩弹簧520，阀芯510移动，此时机油从进油孔210到出油孔310，从活塞冷却喷嘴管120喷出，作用在活塞冷却喷嘴喷口110。

滑阀式冷却喷嘴能够有效的提供所需油量，并保证流量在2600g/min以上，喷射速率在15.5m/s以上，满足震荡流要求；限位块530上的通气孔531使得单向阀被润滑油推至极限位置时，油道内的气压得以释放，从而保证润滑油顺利进入活塞冷却喷嘴管120。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。