[实用新型]一种便于调试的减震器上支撑

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种便于调试的减震器上支撑。

背景技术

现有的减震器上支撑多为弹簧卡扣式减震器结构组成，参考图1，包括外壳、衬套、端盖以及用于锁紧端盖的卡扣弹簧。卡扣弹簧是在衬套以及端盖安装结束之后作为锁紧结构最后安装，该结构能够起到固定端盖以及限位作用。

采用弹簧卡扣式结构的减震器上支撑虽然可以很好地固定端盖以及限位，但是在产品调试初期，特别是如果这类产品金属外壳强度满足要求而需要调试该结构中橡胶衬套的刚度时，这种卡扣式结构会会存在以下不足:

(1)衬套刚度不合格时无法直接更换衬套，导致金属外壳、端盖以及衬套全部报废；

(2)弹簧卡扣式产品结构复杂，在需要多次调试这种结构中衬套的力学性能时，弹簧卡扣结构制作工艺复杂导致产品测试时间周期增大。

实用新型内容

为了克服背景技术中存在的不足，本实用新型提出了一种便于调试的减震器上支撑，能够满足弹簧卡扣式结构的功能同时安装方便；并且满足在产品测试过程中能够直接替换不合格衬套而保留其他结构件；确保测试过程中能够重复使用。

本实用新型是通过如下技术方案实现的。

一种便于调试的减震器上支撑，包括外壳以及位于外壳内部的衬套和端盖，所述衬套的内部设有垫片，所述外壳包括位于其顶部的第一套筒部以及位于其底部的第二套筒部，所第一套筒部和第二套筒部的连接处设有向内延伸的延伸臂，所述延伸臂将外壳分为上型腔和下型腔，所述上型腔内设有衬套，所述衬套的底部通过延伸臂支撑，所述衬套的顶部设有端盖，所述端盖与第一套筒部的顶端上延部通过螺纹进行连接，所述端盖用于压紧衬套。

作为优选的，所述衬套为中部开孔的环状结构，所述衬套的上表面和表面上均设有环状凹槽，所述衬套的外壁与第一套筒部的内壁之间设有衬套外管。其中，环状凹槽能够调节轴向刚度，为轴向变形预留空间。

作为优选的，所述第二套筒部的内壁四周设有凹槽。

作为优选的，所述端盖与上延部旋紧时，所述端盖的上表面与上延部的顶端水平面具有一位置差，所述位置差的差值为1.24-1.76mm。其中，该位置差用于上端盖的装配导向。

作为优选的，所述第二套筒部的底部相较于第二套筒部的顶部呈径向扩大，所述第二套筒部的外壁与中轴线的夹角是8.3°。该夹角可根据整车空间做适应性的调整。

作为优选的，所述第二套筒部的底部相较于第二套筒部的顶部呈径向扩大，所述第二套筒部的内壁与中轴线的夹角是1°±1°。其中夹角的设计为拔模用，便于压铸件的脱模。

作为优选的，所述第二套筒部底端设有第三型腔，所述第三型腔为上窄下宽的漏斗状，所述第三型腔内径自上而下逐渐扩大。其中，第三型腔提供装配导向，便于安装缓冲器。

作为优选的，所述第二套筒部的底端外壁一周设有若干卡扣式的凸起。

作为优选的，所述衬套由橡胶材料制成。

作为优选的，所述外壳和端盖的材料均由金属铝材料制成。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本申请结构改进可以提高单次加工使用寿命，提高60％、减少维修次数以节省修模成本。1)安装方便，可以直接采用螺纹拧紧方式固定端盖，同时也可以起到限位作用；2)在衬套刚度等力学性能测试时如果无法满足客户要求，可以保留金属外壳以及安装端盖而直接更换衬套零件，极大地节约成本以及提高测试效率。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型主视图。

图4为图3中A-A方向的剖视图。

其中：1、外壳；11、第一套筒部；111、上延部；112、上型腔；12、第二套筒部；121、下型腔；122、第三型腔；123、凸起；13、延伸臂；14、凹槽；2、端盖；3、衬套；31、环状凹槽；32、衬套外管；4、垫片；5、弹簧卡扣。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例和说明书附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。