[实用新型]一种航空发动机燃油嘴清洗装置

说明书

技术领域

本实用新型属于油嘴清洗设备技术领域，尤其涉及一种航空发动机燃油嘴清洗装置。

背景技术

航空涡轮发动机使用的喷油嘴有离心式喷油嘴、气动式喷油嘴、蒸发管式喷油嘴和甩油喷嘴。燃油从切向孔进入旋流室内，在旋流室内作急速的旋转运动，燃油从喷孔喷出后，受惯性力和空气撞击力的作用破裂成无数细小的油珠，从而获得良好的雾化结果。由于发动机在不同的转速下工作时，所需油量的变化很大。大转速时的供油量，一般比小转速时的供油量大十几至几十倍。只有一条通路面积的单路喷油嘴就不能满足要求，所以目前有的发动机使用双路离心喷油嘴。离心喷嘴的优点是能够形成均匀的混合气保证燃烧室在宽广的混合比例范围内工作，工作可靠，结构坚固易于调试，在航空发动机中使用广泛。

气动式喷油嘴的出现，喷油量与喷油雾化质量都直接与供油压力相关：在大供油量时，由于雾化质量好，大部分是小直径的油珠，由于其动量小，都聚集在喷油嘴附近，容易形成积炭。而气动式喷油嘴油量的改变是依靠供油压力，而雾化质量则依靠另外的气动因素。气动式喷嘴油气混合均匀，避免了主燃区的局部富油区，减少了冒烟和积碳；火焰呈蓝色，辐射热量少使火焰筒壁温较低，气动喷嘴不要求很高的供油压力，而且在较宽的工作范围内，喷雾锥角大致保持不变，所以容易使燃烧室出口温度场分布比较均匀稳定。气动式喷嘴简化了供油管道仅用单管供油。在装用蒸发管的燃烧室内，油气的混合提前在蒸发管内进行。经在 T 型热管壁加热蒸发，进一步与这部分高温空气掺合。实践证明使用蒸发管的燃烧室燃烧效率较高，不冒烟，出口温度场比较稳定。这种蒸发管式的供油装置与环形燃烧室相回合，得到广泛的应用。航空发动机燃油嘴在使用过程中，会不断有积炭产生，时间久了就会影响雾化效果或堵塞油路。所以，燃油嘴在使用一段时间后要进行清洗去积碳，疏通油路，使雾化保持良好。目前油嘴的清洗方式一般都是人工采用毛刷进行清洗，这样的清洗效果并不理想，而且一般都是一个一个清洗，工作效率较低。

因此，发明一种航空发动机燃油嘴清洗装置显得非常必要。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种航空发动机燃油嘴清洗装置，以解决现有航空飞机燃油嘴清洗效果差，效率低的问题。一种航空发动机燃油嘴清洗装置，包括外壳体，清洗池，T型槽，限位块，滑动体，通槽，油嘴固定装置，容纳箱，箱盖，超声波发生器，加热器，电机，毛刷，水泵和喷头，所述的外壳体内部设有清洗池；所述的清洗池上端面两侧开有T型槽；所述的T型槽的外侧固定有限位块；所述的滑动体与T型槽滑动连接；所述的滑动体上开有通槽；所述的油嘴固定装置穿过通槽放置在滑动体上部；所述的容纳箱设在外壳体的一侧；所述的容纳箱上端设有箱盖；所述的容纳箱内部设有超声波发生器；所述的加热器装在清洗池的侧壁上；所述的电机固定在容纳箱靠近清洗池的侧壁上；所述的电机的输出轴位于清洗池内；所述的毛刷连接在电机的输出轴端；所述的水泵位于容纳箱底板的一侧；所述的喷头固定在电机上部；所述的喷头通过导管与水泵相连。

所述的油嘴固定装置包括把手，支撑板，垫块，固定压板，锁扣和V型槽，所述的把手位于油嘴固定装置的上部；所述的支撑板固定在油嘴固定装置的中部；所述的垫块通过转轴连接在支撑板前后两侧面上；所述的固定压板一端通过合页连接在油嘴固定装置的底部一侧；所述的固定压板的另一端连接有锁扣；所述的V型槽开在油嘴固定装置的底部。

所述的通槽与油嘴固定装置的配合间隙为0.2厘米至0.5厘米，有利于防止油嘴固定装置在工作时发生摆动，避免损伤油嘴。

所述的加热器的加热管绕清洗池内壁布置，有利于提高加热效率和热量的均匀分布。

所述的电机与清洗池相交处设有密封圈，有利于避免清洗池内的清洗液通过与电机的相交处进入容纳箱。

所述的支撑板位于油嘴固定装置的两侧，且支撑板对称设置；所述垫块具体采用4个，有利于对油嘴固定装置起到支撑的平稳性，垫块可把油嘴固定装置垫高，有利于喷头与油嘴内腔的对接，进而对油嘴内腔进行清洗。

所述的V型槽的数量采用4个至6个，且V型槽之间的间距与毛刷或喷头的间距相同，有利于毛刷或喷头与油嘴内腔对接，提高了工作效率。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种航空发动机燃油嘴清洗装置广泛应用于油嘴清洗设备技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型滑动体的设置，有利于通过推动油嘴固定装置上部的把手，使其沿T型槽前后滑动，方便调整毛刷或喷头在油嘴内腔的位置，使清洗效果更好。