[实用新型]一种AMT离合器防错可调式推杆结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器加工领域，具体涉及一种AMT离合器防错可调式推杆结构。

背景技术

随着国民经济的发展以及物流运输需求的增加，电控机械式自动变速箱以其简便的操作、能够消除由于不同水平驾驶员对车辆燃油经济性、动力性、排放性能以及传动系统寿命所造成差异等优势，使其近年来市场保有量逐年增长，其技术也日趋完善。

由于该变速箱是在手动机械式变速器的基础上通过集成换档操纵系统和电控单元来实现自动换档功能，其装配工艺与机械式变速箱装配方法相似。因此变速器或者整车装配工人由于习惯装配机械变速箱，受惯性思维以及对装配要求不熟悉，经常造成电控机械式自动变速箱离合器推杆部分装配错误，即经常把应安装到分离拨叉端安装到离合器执行机构端。由于离合器执行机构端是V型槽，槽底为半圆形球窝，当装配错误后，离合器可调式推杆头会卡在V型槽上，致使出现变速箱不能正常运行、离合器磨损等问题。据统计数据显示，离合器调整杆方向装反在电控机械式自动变速箱装配问题中发生概率最大，后果也最为严重。

同时，当离合器分离拨叉不受离合器执行机构的推力时，其会处于垂直状态。当离合器执行机构装在离合器壳体上时，会由于加工、装配误差使得离合器分离拨叉的球窝球心和离合器执行机构的V型槽半圆形球窝球心不处于同一个水平面上，当离合器可调式推杆装入分离拨叉球窝后，由于其不可调整角度，这样离合器推杆头部就不能装入离合器执行机构的V型槽的半圆形球窝球心，因此当离合器执行结构的动作时，推动V型槽结构移动时就会使得离合器推杆整体与V型槽面滑动，进而影响离合器分离结合的效果。

另外，由于离合器执行机构的装配是在主机厂完成的，离合器可调式推杆组件一般作为变速箱随箱附件发货到主机厂，实际运输中难免有漏发，影响主机厂的装箱进度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种AMT离合器防错可调式推杆结构，该推杆结构能使离合器分离拨叉端与离合器执行机构端不会装反，装入离合器分离拨叉的球窝后能够自由调节角度，且与离合器分离拨叉装为一体，不用作为随箱附件发货。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

包括离合器分离拨叉以及通过离合器调整杆与离合器分离拨叉端部相接的离合器推杆；所述离合器分离拨叉的端部加工有球窝，离合器推杆端部加工有内螺纹孔，离合器调整杆的一端为与球窝间隙配合的球头，另一端通过外螺纹与离合器推杆接合并固定；所述离合器调整杆伸入球窝的一端外径大于离合器推杆安装至离合器执行机构的一端。

所述离合器分离拨叉的球窝当中设置有能够使离合器调整杆的球头插拔连接的衬套。所述的衬套采用弹性金属材料制成，衬套与离合器调整杆球头的接合面涂覆具有自润滑功能的耐磨材料。所述具有自润滑功能的耐磨材料采用聚偏氟乙烯。

所述离合器调整杆伸入离合器推杆内螺纹孔的一端为螺杆，且内螺纹孔外部的螺杆上安装固定螺母。固定螺母采用六角螺母。

与现有技术相比，本实用新型在使用时首先调整好离合器调整杆伸入离合器推杆内螺纹孔的长度并进行固定，然后将离合器调整杆的另一端球头塞入离合器分离拨叉端部的球窝当中，离合器推杆的另一端装入离合器执行机构的V型槽中。通过球头与球窝的间隙配合，实现了离合器推杆在一定角度内的转动，这样能够适应离合器分离拨叉球窝球心与离合器执行机构V型槽的半圆形球窝球心不在同一个水平面所引起的离合器推杆与离合器执行机构的V型槽面滑动，从而提高离合器的分离与结合效果。此外，由于连接离合器调整杆球头的离合器分离拨叉球窝采用具有弹性的材料制成，装入后不易脱落，这样就能够在装箱过程中将离合器推杆总成直接装入离合器分离拨叉的球窝中，避免由于作为随箱附件发货导致的漏发。

附图说明

图1传统的离合器推杆结构示意图；

图2本实用新型的整体结构示意图；

附图中：1-离合器分离拨叉；2-衬套；3-离合器调整杆；4-固定螺母；5-离合器推杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。