[实用新型]一种副车架吸振器安装结构

说明书

技术领域

本实用新型属于消音减振技术领域，具体涉及一种副车架吸振器安装结构。

背景技术

随着国民经济的发展，我国的汽车拥有量逐年增加。伴随着汽车数量的增加，与汽车有关的各种问题也越来越受到人们的关注。比如，汽车在行驶过程中因震动而产生的噪音。

为消除噪音，往往使用吸振器。动力吸振器是一种利用共振系统吸收物体的振动能量以减少物体振动的装置，通常被应用于解决汽车局部结构共振，例如悬置、副车架、驱动轴、传动轴及排气管等汽车局部结构。

在实际使用中发现，CA10发动机在3600转时的共振异响峰值较高，而在副车架下端增加吸振器可以较好地解决这一问题。但副车架下端面加装吸振器存在很多问题，因为吸振器与副车架下端相连才能发挥其消除共振峰值的作用。然而，副车架周围空间有限，稍微偏差一点就存在干涉风险，副车架结构不能进行较大调整。但是，副车架下端离地间隙小，任何高度增加都会大大增加与地面撞击风险，吸振器又不能与副车架其他面接触，否则也发挥不了其吸振作用。副车架下端面为汽车离地间隙最低点，与地面撞击概率非常大，严重影响汽车通过性。为在满足汽车通过性情况下解决共振问题亟待解决。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种能有效吸振、安装便捷、通过性高的副车架吸振器安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种副车架吸振器安装结构，包括副车架和吸振器，其特征在于，在所述的副车架的厚度方向上开有两个通孔，两个通孔中分别设置有一根连接柱，该连接柱的底端与副车架的下端板连接，顶端穿过并露出副车架的上端板；所述连接柱的顶端与所述的吸振器连接。

进一步，所述的通孔的直径大于连接柱的直径。

进一步，所述连接柱的顶端开有一个盲孔，盲孔中攻有内螺纹，用于与吸振器形成螺纹连接。

进一步，所述连接柱的底端设置有直径大于通孔直径的卡块，所述的卡块与副车架的下端板固定连接。

更进一步，所述的连接柱与副车架的下端板之间采用螺纹连接。

进一步，所述的吸振器包括质量块和支架；所述的支架包括水平顶板及分别连接在所述水平顶板两端的左竖板和右竖板，所述左竖板和右竖板的上端与水平顶板连接，下端分别设置有左水平连接板和右水平连接板，在所述的左水平连接板和右水平连接板上各开有一个作为连接孔的通孔，用于供通过螺栓与连接柱形成螺纹连接；所述的质量块与水平顶板连接。

更进一步，质量块位于由水平顶板、左竖板和右竖板三者形成的空腔内并同时与左竖板和右竖板连接。

与现有的技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、吸振器通过连接柱连接在副车架下端板上，使吸振器不设置在副车架的下面，保证了通过性。

2、连接柱穿过副车架且与副车架的下端板以外的部分不接触，即悬空状态，不产生干涉，保证了减振效果。

3、吸振器与副车架通过连接栓螺纹连接，安装方便，维修快捷。

4、本实用新型的安装位置相对隐蔽，不影响汽车美观。

附图说明

图1为采用本实用新型安装结构的副车架整体结构示意图；

图2为本实用新型的局部放大图。

附图中：1—副车架；21—质量块；22—水平顶板；23—左竖板；24—右竖板；25—左水平连接板；26—右水平连接板；27—连接孔；3—连接柱；31—盲孔；32—卡块。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、2所示，一种副车架吸振器安装结构，包括副车架1和吸振器，在所述的副车架1的厚度方向上开有两个通孔，两个通孔中分别设置有一根连接柱3，该连接柱3的底端与副车架1的下端板连接，顶端穿过并露出副车架1的上端板；所述连接柱3的顶端与所述的吸振器连接。吸振器通过连接柱3与副车架1的下端板连接，使吸振器不设置在副车架1的下面，保证了通过性。

作为优化，所述的通孔的直径大于连接柱3的直径。连接柱3穿过副车架1且与副车架1的下端板以外的部分不接触，即悬空状态，不产生干涉，保证了减振效果。

作为优化，所述连接柱3的顶端开有一个盲孔31，盲孔31中攻有内螺纹，用于与吸振器形成螺纹连接。吸振器与副车架1通过连接栓螺纹连接，安装方便，维修快捷。

作为优化，所述连接柱3的底端设置有直径大于通孔直径的卡块32，所述的卡块32与副车架的下端板固定连接。