[实用新型]轨道交通车辆的复合承载顶板结构及轨道交通车辆的车顶

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构，还涉 及一种包括所述复合承载顶板结构的100％低地板有轨电车的车顶。

背景技术

100％低地板现代有轨电车是一种用于地铁与公交的最后1公里或卫星城接驳的交通工具。100％低地板现代有轨电车是指门区地板面距轨面高度＜350mm，客室内无台阶但有坡度且坡度＜6°的新型有轨电车。由于地板面高度＜350mm、最小曲线半径＜20m、轴重＜12.5t等方面的重要的技术要求，因此对100％低地板的车体钢结构设计提出了较为严格的要求。

现有的有轨电车的车顶基本由钢板加钢制骨架形成，或者是由铝板加铝制骨架形成，这样制成的车顶重量较重，并且造价昂贵。

因此存在需要对现有的有轨电池的车顶结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构，在满足车顶强度要求的基础上，重量更轻，同时能够满足车顶的附加设备的承载和吊挂要求。

本实用新型的一个方面提供了一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构，包括板形的热塑性结构泡沫；细长形状的外围骨架，设置在所述热塑性结构泡沫的周围，所述外围骨架中形成有沿纵向延伸的空隙；上盖板和下盖板，分别结合在所述热塑性结构泡沫和外围骨架的上侧和下侧；以及多个连接件，分别通过粘结剂设置在所述上盖板和/或下盖板的表面上，以与连接车顶附件连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述夹心结构中的盖板和热塑性结构泡沫之间通过粘结剂粘结。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖板和外围骨架之间铆接连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述外围骨架的外围具有向上的突起，所述突起沿着所述外围骨架的长度方向延伸以便增加外围骨架的侧表面的面积。

根据本实用新型的一个实施例，所述热塑性结构泡沫是聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)泡沫。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖板是铝板。

根据本实用新型的一个实施例，所述盖板的厚度为1mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述骨架由铝合金制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接件由铝制成。

根据本实用新型的一个实施例，所述粘结剂是聚氨酯粘结剂。

本实用新型的另一个方面提供了一种轨道交通车辆的车顶，所述车顶包括上述的复合承载顶板结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述车顶也通过粘结剂粘结在车体上。

根据本实用新型的复合承载顶板结构，其设计和常规车辆顶板一样满足压缩、拉伸强度和粘接标准，但是质量更轻，同时满足车顶不同附接部件的安装需求。

附图说明

图1示出根据本实用新型的一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构的上下表面的立体俯视图；

图2示出根据本实用新型的另一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构的上下表面的立体俯视图；

图3示出根据本实用新型的又一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构的上下表面的立体俯视图；以及

图4示出根据本实用新型的一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构的局部剖面示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同或相似的附图标号表示相同或相似的部件。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体实用新型构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。

根据本实用新型的总体构思，提供一种轨道交通车辆的复合承载顶板结构，包括板形的热塑性结构泡沫；细长形状的外围骨架，设置在所述热塑性结构泡沫的周围，所述外围骨架中形成有沿纵向延伸的空隙；上盖板和下盖板，分别结合在所述热塑性结构泡沫和外围骨架的上侧和下侧；以及多个连接件，分别通过粘结剂设置在所述上盖板和/或下盖板的表面上，以与连接车顶附件连接。

根据本实用新型的总体构思，还提供一种轨道交通车辆的车顶，其中所述车顶使用了上文所述的复合承载顶板结构。

另外，在下面的详细描述中,为便于解释,阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或更多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。

图1-3示出根据本实用新型的轨道交通车辆的复合承载顶板结构构成的轨道交通车辆的三种车顶的上下表面的立体俯视图。在图 1-3中，上图是分别是所述三种车顶的上表面，下图是所述三种车顶的下表面。