[实用新型]一种主减速器壳体直浇道砂芯和冒口砂芯模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种砂芯模具，尤其是一种主减速器壳体直浇道砂芯和冒口砂芯模具。

背景技术

主减速器壳体装配于汽车后桥，其结构复杂，对机械性能有较高的要求，是重要的汽车零部件，一般通过球墨铸铁铸造成型。传统的主减速器壳体铸造方法是潮模砂型内纳入覆膜砂芯，由潮模砂形成铸件外壳，覆膜砂芯形成铸件内腔。但这种铸造方法有几个明显的缺点：1、对潮模砂混制质量要求高，容易产生砂孔、气孔等铸造缺陷；2、尺寸精度较低；3、该主减速器壳体多处壁厚突变较大，潮模砂型刚度较低，不利于消除缩孔缩松缺陷；4、铸件外壳表面粗糙。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中主减速器壳体铸件砂芯所存在的缺陷，提供一种主减速器壳体直浇道砂芯和冒口砂芯模具。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种主减速器壳体直浇道砂芯和冒口砂芯模具，包括上模和下模，在下模上设有冒口模腔和直浇道模腔，上模设有与冒口模腔和直浇道模腔对应的冒口模芯、直浇道模芯；

冒口模腔的底部设有两个对称的弧形凹槽，冒口模芯端部设有与弧形凹槽对应的凸缘，直浇道模腔带有第一圆形腔和第二圆形腔，第二圆形腔的口径大于第一圆形腔的口径，直浇道模芯的截面与直浇道模腔的截面吻合且直径小于直浇道模腔的口径。

上述的一种主减速器壳体直浇道砂芯和冒口砂芯模具，所述冒口模腔和直浇道模腔内设有将砂芯顶出的顶杆。

上述的一种主减速器壳体直浇道砂芯和冒口砂芯模具，所述上模和下模内镶嵌有加热管。

上述的一种主减速器壳体直浇道砂芯和冒口砂芯模具，所述上模和下模的 两侧设有定位销以及复位杆。

上述的一种主减速器壳体直浇道砂芯和冒口砂芯模具，所述冒口模腔和直浇道模腔连接有射砂口。

上述的一种主减速器壳体直浇道砂芯和冒口砂芯模具，所述冒口模腔数量为四个，直浇道模腔数量为两个。

本实用新型的有益效果为：加热管对冒口模腔和直浇道模腔加热，模具温度到达设定温度后，检查气压表读数正常，开始制芯，上、下模合模，两侧射砂头压紧模具，压缩空气将两侧砂斗里的覆膜砂通过射砂口射入模具的模腔内，覆膜砂在高温模具内固化，固化结束自动开模，通过顶杆将砂芯顶出，将砂芯取出，开始下一组制芯工序，由于主减速器壳体的冒口和直浇道形状不一致，根据冒口砂芯和直浇道砂芯的形状，冒口模腔的底部设有两个对称的弧形凹槽，冒口模芯端部设有与弧形凹槽对应的凸缘，直浇道模腔带有第一圆形腔和第二圆形腔，第二圆形腔的口径大于第一圆形腔的口径，制成的冒口砂芯和直浇道砂芯的连接位置强度较高，对应的冒口铸件和直浇道铸件也增加了强度，结构合理。

附图说明

图1为本实用新型上模的示意图；

图2为本实用新型下模的示意图；

图3为本实用新型图1中上模沿A-A线的截面示意图；

图4为本实用新型图1中上模沿B-B线的截面示意图；

图5为本实用新型图2中下模沿C-C线的截面示意图；

图6为本实用新型图2中下模沿D-D线的截面示意图；

图7为本实用新型对应冒口砂芯的示意图；

图8为本实用新型对应直浇道砂芯的示意图。

具体实施方式

如图1至图8所示，一种主减速器壳体直浇道砂芯和冒口砂芯模具，包括上模1和下模2，在下模2上设有冒口模腔21和直浇道模腔22，上模1设有与冒口模腔21和直浇道模腔22对应的冒口模芯11、直浇道模芯12；

冒口模腔21的底部设有两个对称的弧形凹槽23，冒口模芯11端部设有与弧形凹槽23对应的凸缘13，直浇道模腔22带有第一圆形腔221和第二圆形腔222，第二圆形腔222的口径大于第一圆形腔221的口径，直浇道模芯12的截面与直浇道模腔22的截面吻合且直径小于直浇道模腔22的口径。

进一步，冒口模腔21和直浇道模腔22内设有将砂芯顶出的顶杆3，上模1和下模2内镶嵌有加热管4，上模1和下模2的两侧设有定位销5以及复位杆6，冒口模腔21和直浇道模腔22连接有射砂口24，在本实用新型中，冒口模腔21数量为四个，直浇道模腔22数量为两个。