[实用新型]一种无轴车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内轮毂空心、通过链轮或者同步带轮传送动力和利用阵列轴承转动或者永磁块形成磁悬浮的无轴车轮。

背景技术

目前，公知的车辆的轮胎均由外胎和充气的内胆组成，容易发生爆胎，出现事故；摩托车和电动车的轮子的轮毂均为实心的，有中心的轴，一直没有改变。专利201420785004.0公开了一种无轴车轮，能够使电动车中心无轴。但是该专利在密封和轴承上考虑不准确，使水容易进入内部烧坏线圈，以及钢珠滚动后对轮毂的磨损会很快，导致该车轮无法运行。专利201620673750.X公开了一种无轴车轮，能够使电动车中心无轴。但是该专利在密封上过于复杂，导致阻力比较大，能量损耗大。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种无轴车轮，它的构成如下：

一种无轴车轮，它包括：轮毂、高速轴承和连接架。其中，所述无轴车轮由轮胎、高速轴承、连接架、同步带轮、外轮毂和内轮毂组成，内轮毂中间空心；所述外轮毂为“U”字形，外圈固定有轮胎，内圈固定有轮圈；外轮毂轮圈的一侧通过轮圈挡板和连接有高速轴承的轴承支撑架固定有链轮，另一侧通过轮圈挡板和连接有高速轴承的轴承支撑架固定有碟刹片，两组高速轴承分别与两边的连接架的相对面相接触；外轮毂同步带轮通过链条与固定于连接架前端的电动机上的同步带轮相连接；碟刹片与固定于连接架的碟刹器相接触；内轮毂分别通过轴承支撑架、轴承销和轴承与外轮毂的轮圈内圈及同步带轮轮内圈相连接。

优选的另一个实施例为，外轮毂轮圈的内圈及同步带轮内圈分别通过轴承支撑架、轴承销和轴承与内轮毂相连接，内轮毂固定有轴承圈。外轮毂轮圈的两侧分别通过“U”字形环的轴承支撑架、轴承销和轴承与内轮毂相连接，内轮毂固定有轴承圈和绕有线圈的定子，外轮毂轮圈的内圈固定有永磁块。外轮毂轮圈的一侧通过轮圈挡板和轴承支撑架固定有同步带轮，同步带轮外侧固定有碟刹片。

进一步的，所述外轮毂连接的同步带轮和碟刹片通过磁极相反布置、磁性相排斥的永磁块与内轮毂和连接架相接触。

又进一步的，所述连接架通过单边与内轮毂的一侧相连接。

又进一步的，由同步带轮代替同步带轮，同步带代替链子。

本实用新型的优点是：通过优化设计，利用阵列高速轴承使外轮毂和同步带轮或者同步带轮能够绕着空心的内轮毂旋转，还可以内置轮毂电机为内置动力无轴车轮，降低造价和减少油封造成的摩擦力，为车辆提供无轴车轮；也可以通过磁极相反布置、磁性相排斥的永磁块与内轮毂结构相接触，使外轮毂结构磁悬浮于内轮毂结构，极大地降低了摩擦力，减少损耗。

附图说明

图1为同步带轮正视图。

图2为同步带轮和同步带正视图。

图3为无轴车轮上半部分第一实施例剖视示意图。

图4为无轴车轮上半部分第二实施例剖视示意图。

图5为无轴车轮同步带轮上半部分第一实施例剖视示意图。

图6为无轴车轮同步带轮上半部分第二实施例剖视示意图。

图7为无轴车轮正视图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型进行详细描述。

在附图中，1为分度圆，2为链轮，3为齿顶圆直径，4为同步带，5为同步带径线，6为同步带轮，7为分度圆直径，8为外轮毂，9为轮圈，10为碟刹器，11为碟刹片，12为高速轴承，13为连接架，14为内轮毂，15为轴承支撑架，16为轮圈挡板，17为同步带轮挡板，18为电动机。

图1和图2示出了两组传动轮子的结构。如图所示，链轮（2）和同步带轮（6）是优化的内啮合直齿圆柱齿轮的内齿轮，它们的外齿轮分别优化为链子和同步带（4）；链轮（2）和同步带轮（6）都有分度圆（1），分度圆（1）为齿轮的有效运行线，是在端面内计算齿轮几何尺寸的基准圆，同步带（6）的同步带径线（5）相当于分度圆，同步带轮（6）的分度圆直径（7）大于齿顶圆直径（3）。它们两者可以互换使用，只是同步带轮（6）的传动最高力量比链轮（2）小，链轮（2）包括多排同步带轮适用于任何力量的传动。