[实用新型]汽车变速箱同步器齿环车加工用夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件加工领域，尤其涉及一种汽车变速箱同步器齿环车加工用夹具。

背景技术

同步器是汽车变速箱的重要组成分布，同步器齿环是同步器的的重要零件,随着我国汽车工业的迅速发展,对于同步器齿环的需求量越来越大，要求也越来越高。

目前，铜质同步器齿环的生产工艺流程如下：铸造黄铜管坯→切断精锻用环坯→中频感应加热或箱式炉加热或煤气炉加热→精锻同步环齿坯→粗车大端面和内孔→精车大端面和内孔→精车外锥螺纹→光饰机去毛刺→检查及包装。由上述工艺所知，同步器齿环精锻后需要车削大端面、内孔和小端面，然而，现有同步器齿环车加工时，通常用普通卡盘采用径向受力的方式装夹，其存在以下缺陷：

1、对于内外是锥面的同步器齿环，其装夹不便；

2、采用普通卡盘装夹进行车加工后，同步器齿环的圆度超差，端面跳动超差；

3、同步器齿环加工尺寸波动较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种汽车变速箱同步器齿环车加工用夹具，以解决采用普通卡盘装夹内外是锥面的同步器齿环不便的问题，以及采用普通卡盘装夹同步器齿环进行车加工后，同步器齿环的圆度超差，端面跳动超差，加工尺寸波动较大的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种汽车变速箱同步器齿环车加工用夹具，包括卡盘本体，所述卡盘本体的中心处设置有起定位作用的浮动定位盘，且卡盘本体上位于浮动定位盘的外侧设置有用于支撑同步器齿环的等高块，所述卡盘本体上设置有多个用于压紧同步器齿环的压块。

作为本实用新型的一种优选方案，所述卡盘本体上位于等高块的外侧设置有旋转拉杆，所述旋转拉杆沿卡盘本体轴向布置，且旋转拉杆与卡盘本体螺纹连接，所述压块的一端固定于旋转拉杆一端的端面上，所述旋转拉杆的另一端设置有螺旋槽，所述卡盘本体内设置有与螺旋槽相配合的销钉，所述销钉固定于传动板上，所述传动板与传动杆固定连接，所述传动杆滑动连接在连接盘上，且传动杆沿卡盘本体轴向布置，所述连接盘与卡盘本体固定连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述传动板上开有槽口，其内设置有弹簧，所述弹簧的一端抵靠在传动板上，其另一端抵靠在浮动定位盘上。

作为本实用新型的一种优选方案，所述压块为3个，沿卡盘本体圆周方向均匀分布。

本实用新型的有益效果为，所述汽车变速箱同步器齿环车加工用夹具可用于装夹锥形结构的同步器齿环，装夹方便、简单，且采用本实用新型装夹同步器齿环进行加工后，其圆度提高到0.05以下，并大大减少了同步器齿环直径跳动，其直径差控制在0.05mm以下。

附图说明

图1为本实用新型汽车变速箱同步器齿环车加工用夹具的主视剖视图；

图2为本实用新型汽车变速箱同步器齿环车加工用夹具的右视图；

图3为本实用新型旋转拉杆的结构示意图。

图中:

1、传动杆；2、连接盘；3、压块；4、同步器齿环；5、浮动定位盘；6、卡盘本体；7、等高块；8、旋转拉杆；9、销钉；10、传动板；11、螺旋槽。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。

请参照图1至图3所示，于本实施例中，一种汽车变速箱同步器齿环车加工用夹具，包括卡盘本体6，所述卡盘本体6的中心处设置有起定位作用的浮动定位盘5，且卡盘本体6上位于浮动定位盘5的外侧设置有用于支撑同步器齿环4的等高块7，所述同步器齿环4的内径由左至右依次增大，所述卡盘本体6上位于等高块7的外侧设置有3个旋转拉杆8，3个旋转拉杆8沿卡盘本体6圆周方向均匀分布，所述旋转拉杆8沿卡盘本体6轴向布置，且旋转拉杆8与卡盘本体6螺纹连接，每个旋转拉杆8右端的端面上均固定连接有用于压紧同步器齿环4的压块3，所述旋转拉杆8的左端的侧壁上开设有螺旋槽11，所述卡盘本体6内设置有与螺旋槽11相配合的销钉9，所述销钉9固定于传动板10上，所述传动板10的右端开有槽口，其内设置有弹簧，所述弹簧的左端抵靠在传动板10上，其右端抵靠在浮动定位盘5上，所述传动板10的左端与传动杆1固定连接，所述传动杆1滑动连接在连接盘2上，且传动杆1沿卡盘本体6轴向布置，所述连接盘2与卡盘本体6固定连接。